在知乎上曾经有这样一个话题，怎样开车最省油？这种普罗大众都会关注的话题，必然会引来各路知乎大神贡献出自己的秘籍，当然有不少都是说到给车减负、不走错路、少开窗等这类“接地气”的回答。
而在前不久，闭缸技术被一些普通家用轿车提到了“台面”上。闭缸技术除了能在巡航的情况下降低燃油消耗之外，还能应对目前日益严格的排放法规，算是一个不错的解决办法。早在上个世纪80年代，凯迪拉克的工程师率先研制出一台运用了闭缸技术的发动机，被称作L62“V8-6-4”。这台发动机在当时，可以说是将人的主观能动性发挥到了极致，这台“黑科技”发动机也被装配在了凯迪拉克除Seville轿车以外的所有车型上。
顾名思义，这是一台拥有8个气缸的V8大马力自吸发动机，而闭气技术可以让这台发动机在行驶的过程中关闭两个气缸甚至是4个气缸，从而达到省油的目的。但是这么一款动力和节能的最优综合产物，为何没有得到普及呢？最主要的原因就是技术过于先进，就连创始者凯迪拉克自己都没法完全控制这台发动机的稳定性，而过高的故障率也最终让这一技术退出历史舞台。
到了近几年，排放问题日益严重，闭缸技术又被提上日程，凯迪拉克也携全新车型XT4又带着闭缸技术卷土重来。闭缸技术的存在就是为了解决排放问题以及达到省油的目的，那么关闭一半的缸数能不能省一半油？事实上XT4在闭了2缸之后，燃油经济性只是提升了15%。另外的35%哪里去了？虽然中间两缸不做功，但是每一个活塞都是通过连杆与曲轴相连，通过曲轴运动不做功的那两个活塞也会跟着动，这里会损失一大部分能量。
当然，4缸闭2缸还要面临抖动的问题，而福克斯3缸闭1缸面临的抖动问题就更加严重了，毕竟3缸机本身抖动问题就非常严重。那么福克斯是怎么解决抖动的问题？从目前了解的信息看，福克斯采用了曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等措施来改善抖动的问题。一些车评人都对福特斯的三缸给予了肯定，不过由于《车人说车》没有试过，所以就不加以评判了。
不难发现，闭缸技术并不是多么牛逼的技术，但是涉及到各个部件的配合比较密切。闭一半的缸数并不能省一半油，机械损伤和热平衡会带走一部分能量，而像福克斯之类的闭缸技术更多的是象征意义大于实际作用。