图|一汽丰田 文|张丹 责任编辑|彭钊
[搜狐汽车·远光灯]丰田卡罗拉双擎E+将于广州车展正式开启预售。作为混合动力最早的倡导者与实践者，1995年丰田首次提出混动概念，从而诞生了全球首辆混动概念车，发展至今已有23个年头，丰田也已累计出售超过1200万辆混动车型，占据了全球混合动力市场的90%份额。卡罗拉车型于1966年首次在日本发售，历时52年时间，全球销量已突破4600万台，成为全球最成功的的轿车品牌。面对迅速发展新能源市场的中国来说，为满足不同城市的政策和限购限行举措，插电混动车型更为合适，卡罗拉双擎E+因此而诞生。
[·1·为何选择卡罗拉作为进军新能源市场的突破口？]
卡罗拉在国内拥有规模庞大的用户群体，和较高的市场认知度，并且在品质、经济等方面拥有良好的口碑，同时卡罗拉家族拥有着更为成熟的混合动力产品，而卡罗拉双擎E+ 正是以HEV为基础的进阶产品，当然基于成熟的混合动力技术只是其中一方面，当然还有庞大的受众群体和国家新能源政策与企业的社会责任两方面，缺一不可。
新能源车一直是一汽丰田关注的重点，卡罗拉双擎E+ 以成熟的技术和可靠的品质来满足广大消费者的需求，该车型的推出更是满足了积分政策对于企业发展的要求，所谓为推动汽车社会的发展，作为一款拥有极致体验的卡罗拉双擎E+ 适时的推出了市场。
[·2·为何卡罗拉双擎E+ 选择成为油电混动车型的进阶产品？]
没有好的HEV就不会有好的PHEV，PHEV基于HEV车型发展而来，增加外部充电设备，强化了整车的EV性能。根据现阶段汽车技术与电动技术的现状，油电混动是最佳的选择，内燃机汽车技术非常成熟，而且在全球拥有巨大的基盘，短期内难以改变，纯电动技术目前尚不具备取代燃油车的能力，在续航能力、安全性、及易用性上与内燃机汽车仍有较大差异。燃料电池的技术尚未无得突破，作为燃料电池的氢燃料，较高的制取、储存和运输成本，以及加注设备等，离大规模社会化使用都有很大距离。
其他混动动力形式中，常见的是油气混合，即汽油和天然气，一般出租车和一些营运车型使用，运行成本略低于纯汽油。对于普通消费者来说，高压天然气的加注和保存都存在一定的风险和不便，巨大的储气罐影响后备箱的储物空间。而混合动力选择电动技术与内燃机相结合是现阶段最佳的选择，充分发挥内燃机在高速时的性能，用电动机弥补内燃机在低速时的低效。
卡罗拉双擎E+ 在混合动力车型的基础上增加了外接充电装置，从而增大电池容量，使其在保证了混合动力车型的优秀燃油经济性和驾驶感受的同时，更是增加了电力驱动的优势。
[·3·卡罗拉双擎E+ 与卡罗拉双擎的核心差别在那里？]
卡罗拉双擎E+ 和卡罗拉双擎从政策层面上来讲，属于两种不同的产品，双擎车型属于传统能源范畴，双擎E+ 则属于新能源范畴，是可以享受国家相关优惠政策的车型；另一方面从技术层面来讲的话，双擎E+ 属于PHEV车型，这不仅是多了一个充电接口的原因，而是在技术上有很大的不同。其采用了丰田全球的优势技术，由TMCI根据中国路况和消费者需求，进行本土化研发而来。
卡罗拉双擎E+ 在原有的传统DNA基础上进阶，更进一步的降低是用车成本的同时保持着丰田一贯的品质，使得产品更清洁更节能，从而成为家族的全新里程碑，打造更符合时代的家轿新标杆。更清洁、更节能、更经济和更长里程成为了其的代表特性，且全面满足国六排放与油耗限制。
[·4·卡罗拉双擎E+ 采用PGS技术，且有4大核心优势]
卡罗拉双擎E+ 采用PGS则双电机在ECVT变速器内的技术类别，这种系统结果的功能同其他类别一样，涵盖了怠速起停、加速助力、纯电行驶、回收电能和引擎减小，这种机构组成属于非常复杂级别，但节油效果也是最好的，节油可达到30%以上，工作切换效果非常平顺，几乎感觉不到任何不同，虽然有着种种的优势，然而这种系统的最大特点却是成本低、续航长。简单总结就是复杂程度相对低、动力切换平滑、结构成熟耐用且组合传动高效。
同时这种技术还使得卡罗拉双擎E+ 有4大突出优势：第一，紧凑级唯一的合资插电混动车型，得益于丰田全球混合动力车型大批量制造，以及合理可靠的PHEV技术专利，使得用户可以在全球最著名的卡罗卡车型上享受PHEV新能源的车款；第二，被全球用户信赖的可靠混合动力技术，20余年的混动技术的经验沉淀，1200万辆销售奇迹，无需再证明什么；第三，长距离、长时间综合油耗更低，PHEV的购车用户对于中、长途驾驶都有着明确的需求，丰田成熟的PHEV技术保证了无论是否有充电条件，都能实现极低的燃油表现；第四，客户体验更为平顺舒适的PHEV技术，平衡的电池与发动机技术，国外车主的使用体验都证明，卡罗拉双擎E+ 采用的THSII代技术是目前用户体验最为理想的PHEV技术。
就目前汽车市场中的PHEV种类来说，按消费者的体验习惯基本可以分为三类，第一类为长EV模式续航的PHEV—偏重于纯电驱动—凸显EV纯电模式下的持续行驶里程，但车辆造价较高且长巡航经济性较差；第二类为短EV模式续航的PHEV—偏重于EV和HEV组合形式的低油耗、长续航特性，实现了电池与混动技术最优化组合，这种类型普遍特征为充电依赖性低，且综合油耗与用户体验较好；第三种为凸显加速性能的PHEV—这种类型为了弥补小排量汽油引擎的动力不足，使用大功率直流电机来大幅度提升整车加速性能以及解决排放问题，最大特征就是强调动力，但综合油耗较高。而卡罗拉双擎E+ 则属于第二种—短EV模式续航的PHEV。
[·5·卡罗拉双擎E+ 插电混动技术与运作方式]
丰田PHEV系统构成由1.8L高燃效阿特金森引擎、PCU高效动力控制单元、双电机E-CVT变速器（动力分配装置，驱动主电机，发电机/兼EV模式驱动电机/燃油引擎起动机）、充电单元、带温控的动力锂电池组和外接充电口组成。这种结构的特性是不低于50km的纯电行驶里程，EV模式不低于120km/h的高速行驶能力，从而达到更多电力驱动且更少燃油消耗。
[·6·现行国家新能源车政策解读—PHEV]
根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自2018年6月11日期全国开始实施，国内PHEV相关政策指出，对于整车的技术要求按工况法规定，纯EV行驶里程应≥50km，国家补贴准予2.2万元/台，新车购置税全免、车船使用税全免及不受限号行驶区域城市的限行政策的出行限制。
各地方的政府PHEV车辆补贴差异较大，部分地区采取交强险全额予以补贴、按照年度里程进行补贴、充电桩安装及建设补贴和免拍拍照政策倾斜。卡罗拉PHEV的使用便捷性，和超低试用成本，相对燃油车的优势更为凸显。
总结：丰田成熟的混动技术成就了今日的插电混动车型的诞生，所谓没有成熟优秀的HEV就不会有好的PHEV。卡罗卡双擎E+ 的推出使得丰田正式进入到中国新能源市场，首款车型就采用如此强有力的技术，可见丰田对攻入该市场的决心，这无疑也是给消费者提供了一个更好的选择。丰田作为坚定的绿色新能源强有力推进者，也在未来做出了战略规划，2020年中国将首次正式引进丰田自主研发量产型EV车型，意味着纯电动车型开始推广；2025年左右所有车型配备电动化车款；2030年混动车数量将＞50%（约550万辆），EV/FCV＞10%（约100万辆），纯汽油车数量则＜40%。丰田始终认为，“HEV+PHEV”是寻找新能源最终方向的路途中，现阶段的最佳解决方案。