名爵EZS说白了就是名爵ZS的纯电动版，NEDC续航里程335公里的数据也一般般，44.5度电的电池在2019年4月这个时间节点看来更是显得有点“拿不出手”。那为何卡叔还要专门评它一下呢？
名爵EZS的价格优势完全源于“小电池”
首先要明确一下竞品。一说到纯电，很容易联想到比亚迪。而在“纯电小型SUV”这个细分领域，元新能源优势毫无疑问的领头羊。所以一般会下意识地将名爵EZS与元去对比。
不过实际上，这二者还是略有差别的。元的尺寸相对更小。在电机动力的匹配上，元主打的也是小功率电机（有高性能版，但价格相比名爵EZS并无优势）。所以如果拿元EV360 8.99万元的补贴后价格来反衬名爵EZS的价格不够低并不合适。
与名爵EZS最登对的对手，应该是传祺GE3。这俩车的汽油版本身就是针锋相对的，尺寸、空间、轴距乃至价格等等都差不多。与此同时，传祺GE3也是一款热门纯电SUV，具备一定的参考性。在电池的应用上。二者也非常相似——都是用的宁德时代能量密度161wh/kg的电池组，都是水冷系统。电机的性能配备上，大体也是属于一个层级的。
在与传祺GE3价格比较时会发现，两款车的入门款一个是补贴后10.98万元，一个是12.98万元。考虑传祺GE3配置略高，综合差价大概也在1.5万元以上。
然而并不能因此就说名爵EZS价格厚道，因为二者的电池容量不一样。名爵EZS的电池是44.5度电，而传祺GE3的电池是54.75度电，二者差了10度电——而且是10度电的高密度电池，大体能抵充这个差价。
高密度小电池是偷鸡还是打差异？
名爵EZS的电池虽然总容量不够大（当然也不算特小，尤其跟合资纯电比起来还是很大的），但它的电池能量密度还是值得肯定的。至少目前，这个价位段能拥有161wh/kg电池的纯电动车还很少。
按理说，竞品已经探好路了。在燃油车领域，名爵ZS相比传祺GS3是有竞争优势的——总体价格略贵于对手、配备4AT（对手是6AT）的情况下，销量依旧能显著高于对手。
这意味着名爵EZS只要简单按照传祺GE3的方式搭配电池，然后按照对手的价格体系销售，就可以获得比对手更强的竞争力。
但是，它却偏偏要选择一个“小电池”的策略，这却为何呢？
平衡城市续航与低成本
相比其他厂商，上汽在电池的堆砌上一直是偏“保守”的。也就是上汽并不侧重于通过堆砌电池来提升续航里程。
之前咱们分析Ei5的时候就说到过。当时Ei6的电池容量明显低于竞品，续航里程也不够长，但市场却做得很成功。
城市续航受电池重量的影响明显，电池密度、电池数量都会直接影响“百公里电耗”，从而影响到续航里程。
通过配备高密度（相对）小容量电池，可以让车辆在续航上满足城市用车需求，同时又能降低用车、购车成本。这种平衡下的组合方式，是符合相当一部分消费群体需求的。
另一个目的是想打性能牌
名爵EZS还有另一个特点，即它是上汽除了荣威MARVEL X以外最注重性能的纯电动车。这也符合名爵品牌的特点。
高性能一直是纯电的一个特别优势。特斯拉有相当程度是因此而成功。比亚迪在这方面也是屡试不爽。然而一直以来，上汽在这方面却过于保守。例如那个荣威ERX5，配备的电机比名爵EZS还弱，百公里加速都超过12秒了，简直是有辱“纯电”的名号。
之后上汽虽然推出了荣威MARVEL X，但因为价格贵，市场效果也不够理想。
然后再看这一次的名爵EZS。它配备的电机功率不算太大，小于传祺GE3，甚至小于帝豪GSe，但是它的扭矩超大，达到350牛·米。
这种强大的扭矩，赋予了名爵EZS近乎夸张的起步加速性能。而对于这一级别又注重加速的用户来说，0-50公里加速“超猛”，往往是就足够有说服力了。
其实不光是0-50加速，0-100加速，名爵EZS也是同类车里最快的。很明显，上汽确实是在名爵的首款纯电上打性能牌。
而要实现这一点，通过减少电池来减重也是不得不采取的办法。
结论：
通过与名爵一直标榜的年轻运动相契合，配备高扭矩的电机，并结合配备高密度小电池来达到“价格不高、性能不弱”的目的。虽然由此牺牲了一些续航里程，但总体上不影响城市使用。关键是，少的这些电池，名爵EZS都兑现到价格里了，也算是相当于给市场提供了一个不同的选择。