经过数十年的快速发展，中国显然已成为世界汽车保有量第一大国，而传统的汽车服务模式已无法支撑如此迅速的发展，在此基础上需要建立新的发展思维和创新模式。因此汽服门店更是需要一次性彻底的升级，否则被创新型汽车服务淘汰是迟早的事。
人类社会每次经历的大飞跃，最关键点并不是物质催化，甚至不是技术催化，而本质是思维工具的迭代。天天爱车小编尝试梳理，可能代表门店未来发展方向的几种思维，希望能够为大家做决策提供一个参考。
一、项目结构思维
项目结构思维有两个关键词：一个是项目，一个是结构。
项目是相对产品来说的。典型的产品思维是薄利多销、选择丰富。如今的汽车后市场，从品牌商到服务门店，普遍认可产品思维已无法适应竞争的需要，取而代之的是项目思维。现在的汽车服务门店，需要分解为一个个项目来运营，是项目制推动销售。一个项目应包含产品、工具、流程、技师、施工环境及标准化、模块化的运营管理工具。
项目可以视为一个模块，是一个整体。同时，项目是一个组合。汽车服务门店，可以根据需要推出不同项目。相比于产品思维的品类丰富，项目思维更强调“少就是多”，更强调门店的专业度。我们应该注意到，一些知名的汽车服务连锁品牌，都是针对特定项目的。比如：驰加专注于“轮胎”、“机油”、“制动”；靓车会专注于“奔驰、宝马、奥迪高端品牌养护”。
项目结构化指的是汽车服务门店，不同项目承担着不同的职责。我们可以将汽车服务门店项目职责细分为：诱饵项目、基础项目、辅助项目、核心项目、利润项目。从新车业务发展到熟客经济，项目之间的职能亦发生了转变。比如汽车美容项目，之前是汽车美容门店的核心项目，同时也是利润项目，而如今尤其是转向汽车美容快修为核心项目的门店，汽车美容转变为基础项目。基础项目，不是不重要，反而是更重要了。基础项目用于沉淀客户，客户池基数做大后，转化为维修、快修的客户自然会增长。
好的项目，产品是基础，运营是关键，而成功的门店，一定是引进了好的项目，同时进行了合理的搭配。依小编想来，汽车美容一定是基础项目、贴膜是利润项目、维修快修是利润项目、汽车精品可以是利润项目也可以是诱饵项目、洗车多数门店作为诱饵项目，但洗车一定要与门店定位符合，定位高端门店引入精洗还是有必要的。
二、熟客思维
汽车服务行业，更像医院。两者不同的是，一个是对人提供服务，一个是对车提供服务。但本质的内核是相同的：提供专业场地、专业技能解决针对性的问题；不直接销售产品，而是借由诊断、“开药方”、“动手术”卖产品；都是熟客经济，需较强的信任度。都可以借由单店积累品牌价值后延展分号、分店。
发展熟客思维，不仅是汽服门店特性决定的，同时是现实处境倒逼后必须选择的道路。汽车服务门店，最初是为公务用车提供服务，主要靠的是关系，关系硬生意旺，接下来是新车延伸业务——平均一辆新车4000元装饰、贴膜生意，随着新车市场的兴旺，汽车服务店面生意都很不错；而如今，这类生意并未消失（每年2000万辆新车销售），只是转移了，被网络分流、4S店截流了。在汽车后市场产业链终端的汽车服务门店，在此情境下，深挖存量市场，既是无奈，亦是明智之选。做存量市场，首先思维上，需要调频到熟客思维。不少人，听多了网络分流、4S店截流，也发现生意难做了，那就改项目、调结构，这并没错，但如果思维不改过来，所有的努力都将是徒劳。
如果认可熟客经济，很多做法都会随之改变。返璞归真，在概念满天飞的行业，选择具有长远发展思维、品质优良的供应商；不过分强调销售会员卡，而更在意会员卡的续签率；不过分强调单次服务的利润额，而会更在意赢得一个客户后全年消费额；总之，所有的动作，思维出发的原点是增加了还是衰减了顾客的信任。老板和店长每天花时间思考、提升项目的满意度，砍掉那些优化后仍不能让顾客满意的项目。通过提升洗车、小项目服务的满意度，建立顾客的信任和消费习惯，建立顾客和店面的亲近感和价值认同度。熟客思维，需要倡导积累的文化，需要时间沉淀。
企业的目的在于创造客户，而对于门店来说，企业的目的在于沉淀客户。
三、商圈思维
小编更愿意将商圈比喻成生态——有竞争有合作，有分工有层次。商圈思维首先要解决谁是我们的客户的问题。店门口跑的车，不全都是我们的目标客户。周边小区停的车，也不全是我们的目标客户。经验说明：含维修的一站式大店能承载从低端到高端的车主，而专营店需要明确细分。因此，确定目标客户群体，结合自身资源、能力，再倒推店面大小、形态、地段。专营店需有明确的定位，是服务低、中、高哪个层次的客户，明确定位后，决定装修投入、项目选择、人员配备。插播一句，争论一站式店、专营式小店孰优孰劣意义不大，两种形态都有发展前提和发展逻辑，关键是看门店老板的资源和能力。
关于商圈思维，毛主席有两句话比较形象。第一句是：“谁是我们的敌人？谁是我们的朋友？这是革命的首要问题。”第二句是：“团结可以团结的一切力量。”也就是说，商圈思维要区分谁是敌人、谁是朋友，而不是“同行是冤家”思维。事实上，有不少事情，联合比对抗要好。比如软件系统的共同开发，不仅可以更精准的提出开发需求，同时可以分担成本与风险；比如供应商管理、价格约定、员工统一培训等。联合比对抗需要更大胸怀和处事艺术。
最后，商圈思维有别于坐商守店，强调的是主动出击。商圈作战的基本动作，“商圈调查”、“制作商圈档案”、“制作商圈地图”都是外出进行的。行业资深者认为：“商圈作战系统性非常强，它从了解商圈、了解客户，制定内部项目结构和相关管理流程，组织商圈启动，掀起标准化服务热潮，确实是一个非常有效的系统管理措施。”
商圈思维，既是农夫思维，又是猎人思维。农夫思维的意思是，我就这一亩三分地，要有好收成，必须按大自然规律春种秋收；猎人思维的意思是，我扛枪外出打猎，开发潜在客户。商圈思维要求我们眼睛不能只往内看，要同时往外看，因为，我们不是孤立的个体，我们是在一个大环境下相互作用的群体。拥有商圈思维的老板，会有自己稳定的经营思路，但同时会开放的接受外界的影响。
四、成本意识
经营成本上升是不争的事实，同样，盈利难度增大也是不争的事实。如今，没有品牌积累的新店，在核心商圈开店，盈利的可能性已大幅降低。在此情况下，拥有成本思维，分清哪些该省，哪些不该省，显得至关重要。
汽服门店，上有财大气粗的4S店，下有低价策略的路边摊，品质上要与4S店竞争，价格上要与路边摊竞争，压力之大可想而知。在盈利压力下，在收费涨价无望的情况下，店面以次充好、减薪降酬，而这样做的结果是，店面运营进一步恶化。显然，这并不是一种好的选择。
那么，哪些费用是应该尽量少花的呢。首当其冲的是装修费。小编曾拜访不少汽服终端门店，其中店内的装修豪华程度胜过4S店的不在少数，他们的理念是店面定位是服务高端客户，因此装修要高端，要有格调。但大笔钱投入装修中真的值得么，或者每个定位高端的门店都要豪华装修么？小编认为这个是存疑的。车主在汽车服务店停留，和在咖啡店、在商场停留是有本质区别的。车主在服务店停留，就是为了等着开车走。而在咖啡店是为了谈事，在商场是为着休闲、娱乐。因此，汽服门店如果站在客户角度思考，车主需要的是一个沙发，能无线上网，能快速交车。另外，店面面积需斤斤计较。需加强平效的意识。在保证服务工位的情况下，尽量缩减其他项目的占地面积，尽量缩减无产出面积，尽量将休息区设在二楼，引导客户上楼。
如成本压力大到非要减人员成本，优先是减人，而不是减人员工资。宁愿两个人拿三个人的工资，也要保证人员工资在区域内是有竞争力的，这个竞争力不仅需参照区域内同行，也要包括餐饮、酒店等行业。以次充好、以假乱真，是不被商业行为所容许的。如果这样做，顾客一定是直接受害者，门店一定是最大受害者。如果到了要卖假货的境地，建议考虑趁早转让店面，或许此时店面还值些钱。人员成本、产品品质是不能随意动脑筋的。
五、互联网思维
互联网我们并不陌生，互联网思维最近大家提的较多，对于汽服门店来说，它有何意义？互联网的颠覆力量不仅因为它是一种技术，更重要的是，它是一种世界观、一种方法论。
多数人认同，小米手机能在强敌环视的手机行业中冒芽并强劲生长，是成功运用互联网方法的结果。小米手机被认为是首个互联网手机品牌：互联网模式开发，利用互联网销售，商业模式是“互联网化”的。小编认为互联网最突出的特性为：用户至上（用户或者草根决定平台价值、用户定义产品、产品快速迭代、免费模式、极致体验）、平台化及社区化、开放与分享。
互联网将获得用户、聚集人气放在第一位，聚集人气先于建立盈利模式。互联网思维推崇将用户发展为粉丝，并看重基数庞大的草根。同样是获得1000元，如果有两个选项，从1000人或仅从1人口袋中获得，互联网一定偏好前者，而汽服门店会相反。因为，互联网思维是用户至上，获得用户，积累用户是原始性需要；而汽服门店是盈利思维，同样是1000元如何提高盈利是考虑的出发点。会员模式，本身是沉淀客户非常有效的模式，但由于是盈利思维主导，汽服门店会员卡续卡率普遍较低。同样是会员模式，互联网思维一定会想尽办法吸引会员到店接受服务，而不会认为承诺的10次服务，客户只来8次是赚了。
六、共同学习思维
一个管理者一生中至少要有四次转变：
1、在管理上，学会由管事到管人的转变。
2、从管人到管规则的转变。其中最重要的是公司的激励机制，规则定好了，就不需花力气盯着每个员工了。
3、在经营上，要做到从销售到营销的转变。
4、从营销到战略的转变。战略就是企业做什么不做什么。
汽服产业已经到了井喷时代，如果还持有陈旧思维去经营门店，那么不是客人寥寥要么就是关门大吉。那些几十年上百年屹立不倒的企业正式因为不断的学习新思维，创新新模式，遵循市场发展。“不换脑袋就换人”，“思路决定出路”，这些名句说明思维迭代的重要性，我们不能采用同样方法却企图获得不一样的结果，而改变方法的前提是更新思维。