不知道大家有没有发现，最近两年美系车的地位越来越尴尬了，销量也在不断下滑，之所以如此，一方面是因为国产车的崛起，实际上，不单单美系车，德系、日系均收到了一定的影响，其中韩系受到的冲击最大；另一方面，国内油价节节升高，美系车的油耗相比德系、日系偏高，也是大家将目光转移的一大因素。
面对这种局面，美系品牌也有办法，虽然在燃油效率、轻量化上比不过德系、日系，但别克、福特、雪佛兰纷纷祭出了三缸发动机，像是英朗、福克斯、福睿斯、科沃兹等A级亲民级轿车，均推出了3缸版车型，十分的激进。
确实十分激进，在我的印象中，美系车一直是撼路者、猛禽那种“巨石强森”式的产品，外观硬朗大气、皮实耐用。如今，美系车却像韩系、日系那样“拿起针线秀起了花来了”，这种突然转变的风格让国内的消费者有些不知所措，最关键的是3缸发动机，喜欢美系车的人也有些纠结了，买吧，怕当“小白鼠”，不买又不甘心。而从美系车的3缸车型只局限于A级轿车可以看出，别克、福特、雪佛兰针对的就是家用、亲民级的轿车市场，普通消费者能否接受3缸车，还得看市场的反馈。
英朗是美系品牌中最早使用3缸引擎的车型之一，不仅在外形设计上向韩系时尚风靠拢，在油耗上也丝毫不差同级别的两田，不得不说，真的很有颠覆性。当然，代价同样很有颠覆性，这款车在上市以后销量出现断崖式下跌，17年12月份大卖4.09万台，但到了18年5月份降到了冰点，仅仅卖出了1.2万台，全年销量才26.19万台，相对而言，英朗在17年全年大卖416990台。
全新英朗长宽高分别为4609mm、1798mm、1486mm，轴距为2640mm，相比较老款车型来说，轴距保持不变，但长度增加了22mm，空间和威朗、帝豪G、全新朗逸还是具有一定的差距，但作为一台家用、买菜车足够了。外形和内饰的表现也比较年轻化、运动化，家族式的前脸很有辨识度，尤其是盾牌式进气格栅、熏黑处理的直瀑式中网和飞翼造型镀铬装饰条，开在街上回头率爆表。
坐进车内，除了后排空间、舒适度表现不错，前排中控的打造也很时尚前卫，纯黑色主色调加以银色镀铬条点缀，大尺寸多媒体屏幕、简约风的方向盘和鸡腿式换挡杆，整体设计走在时代前沿。
个人觉得，只要新能源技术得不到突破，3缸发动机就是未来燃油汽车的一个发展趋势，只不过，消费者对其还不太信任，就像当年涡轮刚出来时。1.0T车主实际体验，动力足够家用，开始提速的时候给油反应稍有迟钝，一旦起步，就快多了，1.3T就更不用说了，最大功率163马力，完全不输同级别4缸产品。油耗是亮点，尤其是1.0T的百公里油耗才5.1L，比较适合家用。
上市骂声一片，都说要陨落神坛，现降3万不足8万，比卡罗拉还火。新英朗已经上市1年多了，根据车主反馈，3缸引擎并没有大家想象中的不堪，大家对1.3T还是比较认可，只不过比较抵触1.0T，这一点从两款车的销量上可以看出。目前，英朗的指导价格为10.99-14.39万，但终端下探近3万，标配ESP+独悬不足8万，可以说比卡罗拉还厚道。也正是因为如此，英朗的销量有所回暖，在1、2月份分别卖出了34622、22756台，仅次于朗逸和轩逸。