近日，易车研究院发布《中国乘用车"省会城市"洞察报告》，报告显示2019-2020年省会城市相对较高的薪酬与较低的房价等吸引一线城市人口向省会转移，如火如荼的省会城市"抢人大战"将进入高潮。预计2020年省会城市乘用车销量占比将突破30%，建议车企紧跟"抢人大战"节奏，制定"决战省会"战略，抢夺新机遇。
随着一线城市人口向省会城市或三四线城市转移，汽车消费主力也悄然发生着变化。近年来，国内一线汽车市场乘用车销量增长率不及二三线市场，中国汽车市场，正在从省会、省中心城市向二、三线，甚至四、五线城市释放。所以各大车企将重心转移，投入到三四五线城市当中去，布局渠道下沉战略，以期提高销量、获取更多的市场份额，促进车市进入得新一轮增长周期。
低线市场潜力巨大，将会成为车企布局的重点。通过以下数据不难看出，相较一线城市的市场，省会城市市场走势透露出新机遇，"决战省会"战略 与"渠道下沉"战略同等重要，甚至会成为车市破冰的突破口。
据了解，省会城市及低线市场对车企的贡献巨大，二、三线市场的份额快速上扬。2017-2018年，西安助强势中国品牌与海外普通品牌抢夺西北桥头堡；2016-2018年，成都助ABB、丰田、吉利等抢占西南桥头堡； 2014-2018年，郑州助日系三强北上与逐鹿中原腹地等。这些区域连接城市与乡村，因此计算其消费能力往往是整个地区，而非一座城。
从目前来看，在消费能力逐步提升的前提下，二三线等低线市场可供开拓的空间非常巨大。2017-2018年省会人均可支配收入清一色突破3万元，其中近半突破4万元，五省突破5万元，27省整体人均可支配收入处于3-5万元水平。因此，省会城市的居民，购买一辆一二十万元的家用汽车的能力已完全具备。
面对日益下沉的市场，在互联网高度发达的今天，无数车企试图将革新寄托在它身上，最近炙手可热的两大巨头合并——神州宝沃，其推出的新零售模式、千城万店模式，以"无限贴近客户的网点"、"重定义主机厂与经销商关系"、"无限降低客户的购买门槛"为突破，是改变汽车产销模式、提升效率、优化用户体验的变革。
"千城万店"成本低，覆盖面积更广
神州优车董事长兼CEO陆正耀说："要在每三到五公里内就要看到一个销售网点，要将销售网点更多的建设的城区之中。神州宝沃的经销商只需50平米就可以开店，而且要设在人流多的地方，未来还要下沉到县级市，实现'千城万店'的模式。"
"千城万店"有三大核心优势。首先，无加盟费，投资者可随时缴纳或退回保证金；其次，零库存，神州宝沃在国内有35大库存，可随时调车。最后，无中间商，利润更高，且可依据城市规模，灵活安排门店数量。
针对传统4S店销量不振、亏损经营的状况，宝沃提出的建立旗舰店、专营店或特约销售点的零售网点销售模式，给传统4S店"瘦身"，对汽车厂商来说，"轻装快跑"可以让4S店扭亏为盈，对消费者来说，可以用超高性价比的方式买到车。所以，神州宝沃无疑是离用户、离经销商最近的服务平台。
一个是曾为德国第三大汽车生产制造商，一个是集神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷等众多公司的大集团，两者的合作，是让人们看到希望的最佳搭档。相信，宝沃专注产品研发，神州优车专注渠道、网络建设，双方的结合是1+1大于2的最优解。