随着四月第一周即将结束，今年三月的皮卡销量数据即将出炉。由于近年来，我国皮卡市场销量始终呈增长态势，在全国汽车市场遇冷的环境中逆市上扬，因此，皮卡成为了当下我国汽车行业唯一能爆发高度购买热情的市场。
参考2月销量来看，国产皮卡市场在3月依然会销量坚挺，最主要的市场支撑来自于北京。今年2月，火热了近半年的“北京购皮卡热”迎来高潮，单月销量达1682台，同比增长883.6%，在全国各省实销排名中，从末游跃升至第三，增速更是全国各地之最。
而在3月，据皮卡车市深入北京汽车市场了解，在我国最受用户青睐的长城皮卡仅用20天，便在北京售出1000余量汽油版风骏皮卡，势必使首都延续皮卡热。
皮卡为什么会在北京成为“紧俏货”？无需摇号即可上京牌，能解决一大部分“特定人群”急需用车的需求，无疑是根本原因。先买车再上牌在北京是不行的，”先有牌照，才能买车”的顺序使得拥有牌照的吸引力大于车，而且还是不受北京限制外地车全年申请进京证数量政策制约的京牌，更让人有如获至宝的感觉！
与此同时，在北京，绝大部分家庭都有车，而且一个家庭中几乎都是两代人、四口人甚至六口人都会开车，别说一辆车，两辆车都有用武之地。因此，皮卡能够实现人们快速给家庭添置一个代步工具，给出行带来多样选择，从而提升生活质感的愿望。
但需要注意的是，无需摇号，可上蓝色京牌的轻型货车不只皮卡一种，为什么只有皮卡火了呢？
首先，皮卡是最接近乘用车的车型，除了在外形上车尾是货箱，车身稍长外，使用起来的感觉，跟开轿车和SUV没有悬殊的差别。当下，自主品牌皮卡在安全性、各类配置上都不输乘用车，外形越来越美观。
以我国最畅销的长城皮卡为例，最新推出的互联网皮卡风骏7采用“怒狮”前脸，整车线条流畅有力，完全是SUV的造型设计。安全配置不仅有倒车影像、倒车雷达、TPMS胎压监测、博世第9代ESP、HHC坡道辅助、BA刹车辅助等六重科技傍身，还有6安全气囊、CCS定速巡航、跟随回家功能、高强度笼型车身等安全防护，全方位做到智能安全。
在科技类配置上，风骏7首搭悬浮屏，使用与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，语音识别度非常高且广泛，可以快速识别语音指令，及时实现音乐播放、路线导航、开启空调、查询天气等车机操控，带来极佳的用车体验。
即便风骏7暂无汽油版，全系标配ABS+EBD、ESP、双安全气囊、倒车雷达、胎压监测、碰撞自动解锁功能等主被动安全配备的风骏6也可满足京城人民所需。
再者，国产皮卡具有极高性价比。在能快速实现有牌有车的前提下，国产皮卡十几万的价格并不算贵。以长城为例，车型配置再高也始终处于9—12万元区间，以这个价格能够买到的同价位乘用车通常是不具备长城皮卡上述多重配置的。
在北京，购买皮卡上京牌无“阻力”似乎与大环境相违背，毕竟今年年初北京或将削减185万辆燃油车，以改善空气质量的消息还历历在目。这也使得未来购买皮卡也要摇号的传言四起，甚至成为了某些厂家的营销手段。
近日来，笔者注意到自己生活的小区周边一下多了很多皮卡新车。在一条狭窄的街道两侧，几乎同时间停放出两台某厂家同型号的车型，这两台皮卡出现后始终未开动过，唯一的变化就是其中一台安上正式牌照。该厂家的这款皮卡是典型的工具车型，价格便宜，配置极低，舒适性差，并不适合城市人群，从两位车主的行为来看，想必也深有感受。车最怕放着不开，只因怕未来限购在笔者看来不但谈不上未雨绸缪，反而滑稽可笑，不如购买价格适中，配置奇高，性价比极优的长城皮卡的车友明智！
从目前市场来看，皮卡短时间内不可能在全国全面放开使用，在北京等一线城市使用受制约，就不会成为居住在城市中心地区人们的选择，也便不可能成为轿车的替代品，大面积普及没有可能！因此，购买皮卡不会对当前购车政策和道路交通产生太大影响，引发政策干预的可能性其实并不大。由此，对皮卡有意的人们不要太过着急，选对适合自己的车型，盲目占号不可取！
在北京，皮卡对工作和居住在五环以外的人们能解决用车之急，但对于更多人群来说，扮演的是“补充者”的角色。也许你居住生活在五环外，但工作在市区，皮卡可以将你从家送到地铁；也许你家在五环外，闲暇假日喜欢自驾旅行远离城市喧嚣，皮卡最适合户外休闲；也许你身处五环外，偶有进城需求，皮卡能和你外地牌照的轿车互补，让你一年天天有车开，想去哪儿就去哪儿……，虽然皮卡不能日常代步出行到每一个地方，但对京城一大部分人的生活能起到调剂和润滑的作用，带来更多的是便利！