车市的阴霾还在延续，国内乘用车零售销量连续第10个月下跌。
文 | 尚夏佑、Catherine
4月9日，乘联会公布的数据显示，2019年3月，国内乘用车市场零售达到174.0万台，同比下降12.1%；今年第一季度，全国乘用车市场累计零售507.8万台，零售同比累计下降10.5%。
乘联会表示，近期影响车市增长的北方市场和县乡车市两个维度的市场零售表现较弱的现象尚未改善。虽然部分厂家紧抓热点，启动汽车下乡宣传工作，促进销量提升，但总体增量仍偏弱。
不过，相对2018年四季度以来的同比降幅，近几个月已经呈现逐步回升的较好态势。3月销量环比增长高达48.2%。乘联会预计，4月份市场将有所好转。
豪车自主冰火两重天
从各细分市场的走势来看，基本延续了去年四季度的走势。尽管车市整体呈现出下滑趋势，但豪华品牌仍然表现强劲，而自主品牌面对的压力最大。
车市持续分化。今年三月，豪华车市场逆势上扬7.5%，但主流合资品牌和自主品牌仍出现较大幅度的下滑，主流合资品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。
2015——2019年狭义乘用车国内月销量走势图
整体来看，在消费升级和豪华车价格下探的双重影响带动下，豪华品牌的市场份额进一步扩大，但这也进一步挤压了主流合资品牌和自主品牌的生存空间。近期，受增值税税率下调影响，豪华车率先响应降价，随后主流合资品牌跟进，而降价潮已经蔓延至自主品牌。车市寒冬下，不少车企希望借助 “汽车下乡”和“增值税下调”的利好政策，刺激需求，实现销量回暖。而这也让市场的竞争，变得更加残酷。
分车型来看，轿车、SUV、MPV仍旧表现出下滑的趋势。其中，MPV销量下滑最为明显，同比降幅达20.2%，SUV和轿车则分别下滑10.7%和12%。
值得一提的是，今年的库存情况有所放缓。3月份广义乘用车及狭义乘用车产量分别为203.5万和200.3万台，同比分别下降7.3%和7.4%，环比来看均大幅反弹。厂家批发191.7万台，同比下降9.7%；由此形成厂家库存增加8.6万，渠道库存增长15.7万。乘联会表示，历年春季开局3月都是渠道加库存备货，今年随着国六实施前的去库存考虑，加之增值税减税的避税效应，减缓了渠道零售节奏。
此外，在黯淡的车市中，新能源汽车保持了亮眼的表现。
2019年一季度，新能源车实现增量13.7万台，呈现开门红的强劲走势。依托新能源车补贴政策延续期的利好，3月新能源批发销量11.1万台，同比增长100.9%，第一季度新能源车累计批发25.4万台，同比增长117.8%。
4月车市或将有所改善
乘联会分析指出， 4月车市将有所改善。
目前，金融条件改善、中美贸易摩擦边际缓和、且基建投资预期升温等因素有利于卡车市场改善。大中型客车市场受新能源补贴政策促进也是3月暴增。而消费购买力的增强是缓慢的释放，今年全年将减轻企业税收和社保缴费负担约2万亿元 ，将温和推动乘用车市场的回暖。
4月1日的增值税税率下调，4月乘用车零售因此会有环比改善。目前制造业各行业的价格相对稳定，进口和高端汽车官宣降价较快，有利于消费观望心态的改善，高端豪华车持续走强。
不过，由于增值税的征税特征和前期竞争恶化的压力，即使官宣降价，车市实际的终端价格变化不会达到3%的幅度，甚至部分终端车型价格在国六排放标准实施后还要涨价。消费者对购车的价格下降不应有太高的预期，根据需要和购买能力的理性消费才是合理的选择。