4月11日，浙江安吉，在一片幽静的茶山竹海中，我第一次感受到了星途这个品牌和它的第一款车TX/TXL所想传达的理念。这是一款对于任何人都陌生的产品，因此我期待与它的相遇；星途是奇瑞旗下定位高端的全新品牌，它的英文名字EXEED也代表着“超越”。它的出现让自主品牌高端系三足鼎立的局面就彻底形成，WEY、领克和星途，那么它是否有实力后来者居上或是割据一方，答案就在下面。
外观气场十足，符合主流审美
除了配置上的不同外，新车有TX标轴版和TXL长轴版，而两种版本只是在车身尺寸上不同，在外观上都保持一致。车头部分给我的第一印象就是宽、厚，巨大的进气格栅占据前脸的大部分面积，横条型镀铬装饰具有威严感；细长的前大灯采用全LED光源，TX/TXL在前脸的设计上运用重心上移的方式营造了高耸和强壮的视觉感受。
车身采用前后波浪形双腰线设计，腰线分别贯穿包裹前后车身，并在中后部形成蓄势待发的劲头，向前方俯冲的车身设计，让整体既有SUV的高大也有运动车型的动感。在尺寸方面，EXEED星途TX车身长宽高分别为4690mm/1885mm/1706mm，轴距为2715mm，TXL车身4775mm，轴距达到2800mm，宽大的车身空间在同级别中极具竞争力。
车尾最亮眼的就是贯穿式LED尾灯，虽然造型不算复杂，但点亮效果和整体和谐度都不错。星途TX/TXL的外观并没有因为它是全新品牌而刻意做一些另类的设计，保持传统SUV的大气和力量感反而会让人心生喜爱。
内饰简约不简单
内饰上同样遵循“简约纯粹”设计理念，10.25寸多媒体大屏搭载“雄狮智云i-Connect@Lion2.0”车联网系统，除了常规的导航，Carplay功能外，还能通过车内的摄像头进行Face OS人脸识，实现刷脸支付、车内设计记忆等功能。
下方为空调控制区域，令人欣慰的是，空调控制和多媒体控制都保留实体按键和旋钮，在这个触屏横行的时代真的要点赞，实际体验汇中键程和触感都做得也是相当到位的。
仪表采用全液晶仪表，能投射导航、音乐等信息，显示效果细腻，显示信息足够丰富。平底方向盘造型很运动，支持四项调节，并采用皮质包裹，握感触感都不错，定速巡航等功能按键也集成在上面。
内饰风格偏功能性，非对称式空调出风口设计恰到好处体现小小的个性，值得一提的是，内饰的做工精细度和用料高级感上都超出预期，符合高端的品牌定位。
超大空间，乘坐舒适
由于本次乘坐的是TXL长轴版车型，2800mm的轴距带来十分富余的乘坐空间，得益于传统SUV的车身结构，横向和纵向空间依然优秀，在空间方面TXL拥有绝对的优势。
储物空间方面，四个车门的储物槽是亮点，并且四个基本都一样大，放五瓶380ml的水瓶不在话下，大总不是坏事。
后排两个USB接口和独立后排出风口带来不错的舒适便利性。
后备箱带有电尾门，空间规整，带有独立储物槽，夜灯、12V电源一应俱全，支持四六分放倒，空间足够实用。
驾驶感受超出预期
来到最重要的驾驶感受部分，由于是新品牌新车，所以无法对其性能做出预期，首先抛出结论，这一套全系搭载的1.6TGDI发动机动力完全够用，试驾上装着四个体重超过70KG的男士在山路上行驶感觉不出乏力的迹象，并且这台发动机是奇瑞的代号为SQRF4J16最新款发动机，达到国6排放，最大功率197马力，峰值扭矩为290牛米，实际体验和数据相符，传统方面匹配7速双离合变速箱。
起步阶段能感受到不错的低扭输出，轻踩油门，发动机会积极拉高转速，一档到2700转左右换挡，所以市区驾驶动力足够充沛。7速双离合变速箱，换挡积极，日常使用能保证不错的平顺性。转向手感以舒适为主，随速随角度力矩增益调得很线性，给人友好的感觉.
悬架方面星途TX/TXL配备前后独立悬架，调教同样以舒适为主，在山路驾驶中有不错的支撑性，遇到急弯的时候也难免有些侧倾，偏重抓地力的马牌UC6轮胎也能在操控性上弥补一些不足。
滤震性方面，细碎高频的路面的震动过滤还是不错，经过车身的吸收后传到车内的就很微弱了，在处理较大颠簸或者减速带的时候，悬架跳动还是比较明显，吸震不够干脆。整车隔音性中规中矩，受制于尺寸较大和SUV的造型，风噪和发动机舱的噪音比较明显，低速时还是能保证不错的静谧性。
红点评车
从时间的维度讲，星途在自主品牌高端系市场里并不占优势，何况它的直接竞争对手WEY和领克也有不错的成绩，作为一个后来者，市场不介意它来得多迟，只要饭够好够对味，总有人为它等到天荒地老。不管是宽大的车身尺寸，还是前宝马设计师指导的大气外观，亦或是独一无二智能化车联网体验，星途TX/TXL也拿出了足够的诚意和扎实的产品力，在4月16日即将开幕的上海车展上，星途TX/TXL将正式上市，上市后的表现令人期待。