如今国内SUV市场可谓持续火爆，而且市场的占比和热度都仍在不断增长，持续高涨的消费需求更是让各大车企都争相推出重磅车型。拿日系合资车型来说，
日产全新逍客于近日改款上市，多项科技、质感全面提升。广汽三菱奕歌也凭借着强劲的实力以黑马之态冲击着市场的格局。
对于SUV来说，好看的外观只是皮囊，底盘的表现才是核心，毕竟悬架调教和驱动形式往往能够决定一台SUV是否合格。全新逍客搭载了全框式副车架，使得车身刚性增强，在经过颠簸路面或转向时，能够提高车辆的稳定性和抓地力。此外，全新逍客还拥有183mm高的离地间隙，赋予了其出色的通过性。但是，当经过了一番全新升级的逍客遇上奕歌后，两者的对比又会如何？
由图可见，虽然两者的定位都是紧凑型SUV，悬架形式也相差无几，而且价格相当接近，但是奕歌和逍客的驱动形式还是有很大的差别，奕歌采用了适时四驱系统，并且这套四驱系统还是三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，相比之下，逍客的前置前驱略为逊色。
当然，除了驱动形式以外，底盘的调教也是非常重要的环节。先说逍客，前悬架采用了麦弗逊独立悬架，后悬挂采用了多连杆独立悬架，整个底盘布置相对扎实平整，并且包含了不少轻量化的设计。
反观奕歌，同样是采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，但是奕歌的前悬挂加厚了上弹簧垫，并通过优化下摆臂和衬套提高了操控性能并降低了路噪。而且，它还采用了在弹簧反弹时提供高阻尼效果的阀门，进一步提升了操控性能。后悬挂调校方面则是进行了舒适性的优化，比如优化弹簧与减震器总成，还有在悬架摆臂上采用带中间盘的衬套，使上下的弹性强度降低、左右的弹性强度提高，进而提高乘坐舒适性。
再有就是得益于S-AWC系统，该项配置可以单独控制每个车轮的扭矩和动力输出，即便是在湿滑的弯道路面，奕歌用比较快的速度过弯，车辆也可以完全沿着驾驶员的预判轨迹行驶，操控极限非常高。
由于奕歌发动机舱配备了平衡杆，所以动态时可以明显感觉到其能有效提升车辆的抗扭能力和行驶稳定性。而且得益于奕歌灵巧的车身结构，也能带来不错的驾驶感受。
逍客的整体调校相对偏软和松散，以至于在车辆过弯时车身会有比较大的侧倾，虽然这样的调教的确是能够提升驾乘舒适性，但是驾驶起来却不能给到驾驶者足够的信心，相对来说还是缺乏了些安全性。
新逍客虽然对底盘进行了升级，但“换汤不换药”，跟旧款的底盘一样也是偏向于舒适化的调教。而奕歌虽然都采用相同的悬架布局，但表现却比逍客“更来劲”同时兼顾了操控性和舒适性。无论是从悬架表现还是驱动形式来说，奕歌都比逍客要更有优势。