导语：大众T-Cross即将在4月11日上市。这款由上汽大众与德国大众联手开发的小型SUV，自首秀后就备受关注。而随着大众品牌的加入，国内小型SUV市场的竞争无疑将更加激烈，一众国产SUV将如何迎战？这或许更加值得思考。
这一次，真正的狼来了。据大众官方披露，大众首款小型SUV车型——T-Cross即将于4月11日上市，正式标志着大众品牌正式进军A0级SUV市场。
已经杀红眼的小型SUV市场里即将迎来一员新的猛将，而众多国产小型SUV里，究竟谁能真正扛起大旗，与T-Cross一决雌雄呢？我们选取了瑞风S4、宝骏510、吉利缤越以及长安CS35PLUS这四款当下主流的小型SUV，来看看究竟哪款车真正具有和大众T-Cross直面面硬钢的实力呢？
颜值当道：大众“家族脸谱”如何应对自主的潮流风尚？
相对于其他车型，小型SUV在天然上就跟灵活、时尚和动感紧密相连，因此这成为了众多年轻人购车的第一选择。也正因年轻人的热梦，让颜值成为了考核小型SUV竞争力的核心要素。因此，当大众T-Cross上市时，大家自然最关注的是这款车的外观。
大众T-Cross采用大众最新的家族式设计风格，倒梯形进气格栅配上镀铬条的点缀，宽大的横条式进气格栅与两侧头灯相连，拉宽了车头的视觉感受，并配备透镜式日间行车灯。新车前杠位置并没有采用镀铬条进行点缀，而是运用了银色塑料饰条，整体效果少了些时尚感。
而自主品牌这些年在市场上摸爬滚打，早已摸透了年轻人的喜好，以瑞风S4、宝骏510、吉利缤越、长安CS35 PLUS为代表的一批自主小型SUV都拥有非常高的颜值，尤其是瑞风S4等车型甚至已经走上了双色车身这种半定制化的设计路线。
作为中国的老牌SUV车企，江淮在瑞风S4的造型外观方面进行了大胆的革新与尝试，设计语言更加的年轻运动，X型前脸的设计搭配点阵式进气格栅，让整个前脸看上去更加具有潮流感，双色车身搭配方形轮拱让瑞风S4整体视觉效果既动感又野性十足。
而作为小型SUV市场里的热门车型，宝骏510在推出时可谓是相当惊艳，分体式大灯、悬浮式车顶在颜值上刷新了人们对于宝骏的认知，这样的设计也开起了宝骏的家族式设计进程。虽然这样的设计在当时让人们眼前一亮，但是随着成更多小型SUV的推出，依旧保持这样外观的宝骏510似乎让人感觉有些审美疲劳。
吉利缤越同样是自主品牌在小型SUV市场的一款力作。采用了吉利最新的家族式设计语言，涟漪式进气格栅十分具有辨识度，多层次的前脸组成了有冲击力的前脸设计，流畅的车身线条和紧凑的车尾让整车非常动感，时尚气息浓郁，只是风格有些过于偏向于城市化，野性稍显不足。
而小型SUV市场里的另外一个强手，则是来自长安的CS35PLUS，这款CS35的升级版车型在改款后，整车的颜值大幅上升，整车的风格更加硬朗。尤其是1比1.11的宽高比让CS35PLUS整体车身比例看上去更加协调，而崩裂岩石设计灵感融入到前进气格栅也更加的个性。
智能化：车联网时代的比拼，合资能否对抗自主的本土化？
据媒体报道，T-Cross将搭载CNS 2.0多媒体系统，以及苹果CarPlay、百度CarLife以及安卓的MirrorLink等主流手机映射功能。这说明当下合资品牌在车联网方面也开始发力，但不得不说，在这个时代里，如果一台车的智能化程度还停留在手机映射的话，实在有些落伍。 相反，瑞风S4、吉利缤越、长安CS35 PLUS等一批小型SUV都早早就实现了车载终端的独立上网和丰富应用，彻底抛弃了手机映连这种落伍的方式。所以说，自主品牌在智能化方面绝对优于合资品牌。
首先，我们看一下国产小型SUV车联网的入门门槛。其中，入门门槛最低的是瑞风S4，只要达到7.18万元，就能拥有车联网。而CS35 plus和缤越的车联网则普遍在8万以上。但不论如何，相信自主品牌在入门门槛方面，应该会比合资更加亲民。
其次，从中控屏尺寸来看，据报道来看，T-Cross只要高配车型会提供8英寸液晶显示屏。
而相比之下，国产小型SUV明显厚道的多。比如，瑞风S4和长安CS35plus、吉利缤越都搭配了10.25英寸悬浮式显示屏。只不过，瑞风S4是7.18万以上的车型就配备了10.25英寸，而CS35 PLUS则是7.59万以上，缤越则要从9.88万元以上的车型才配备10.25英寸，宝骏510则为全系8英寸，但这也已经跟T-Cross一样了。如此看来，在触摸屏的大小上，瑞风S4和长安CS35plus显然最为厚道，但就算是缤越和宝骏510也并不输给T-Cross。
在车联网系统的智能化和发展路线方面，由于T-Cross尚未上市，因此很多信息并不明确。但是国产自主品牌在车联网的智能化，以及发展方向上，明显已经找到了属于自己的发展之路。
比如，以瑞风S4为代表的厂商，在车联网方面主要依靠自身力量，坚持由自己掌握最核心技术。因此，瑞风S4搭载的是江淮自主研发的J-link智聆车联网系统，而吉利则搭配GKUI吉客智能生态系统。而以长安为代表的另外一批自主品牌则走的是自主研发与异业合作并行的发展思路。比如，CS35 PLUS就搭载了两套车载系统，分别是长安与腾讯合作开发的腾讯车联智能生态系统，以提供娱乐应用为主，以及长安自主研发的长安In Call 3.0s/T智能车载互联系统，以提供导航、蓝牙电话、语音控制系统为主。
在应用的丰富性上来看，瑞风S4、缤越、CS35 PLUS都可以实现听网络电台、听网络音乐、上网查询资讯、天气预报查询以及在线导航等众多的在线应用服务。并且，自主品牌还为用户提供了海量的音乐和电台的资源。据公开报道显示，缤越为用户提供的在线版权音乐为1400多万首，而瑞风S4则更是多达2000多万首音乐，以及12万多的电台和1500万期音频节目，甚至还有8万多个合作主播。此外，瑞风S4还为用户提供咪咕视频，在线观看1.4万部的电影和3300多部电视剧。在影音资源上，瑞风S4有着明显的优势。
在最常使用的导航方面，T-Cross采用了在线地图+系统自带地图的混合模式，可以实现路况实时更新。而在自主品牌阵营，大家大多选择与行业的龙头进行合作。比如，瑞风S4和缤越都选择了高德导航，而CS35 PLUS则搭载的是腾讯地图，三车也都可以提供路况的实时更新。只不过，瑞风S4由于高德导航的版本号更高，功能也更加丰富，用户可以在高德导航上进行好友组队，并且通过微信进行互联，用户体验超越手机导航。
在语音控制方面，目前T-Cross披露的信息中，没有提及该车型会搭载语音控制系统。而在国产品牌中，语音控制系统已经成为标配——瑞风S4、长安CS35plus、缤越三款车使用的都是科大讯飞的车载语音控制系统。只不过，瑞风S4的版本最高，为全球首发的3.5版本，而其他两车多了声源定位、上下文交互和情景语音三个功能。而2019款的宝骏510都没有配备语音控制系统。
此外，在远程控制方面，T-Cross很可能还没有这个功能，而瑞风S4、长安CS35plus和缤越都可以有装配这一功能，可以实现远程开关车门锁、远程启动车辆、远程开空调和远程开关车窗、天窗等多种操控。而瑞风S4的远程控制相对另外两款车型来说，操控显示更为精细。车况页面可以显示出车辆的剩余油量、已经行驶的里程数以及续航里程，车窗可按比例下降，可提前通风的同时保证车内物品安全。
安全：没有最安全，只有更安全
在安全配置方面，T-Cross提供了定速巡航系统、AEB自动刹车辅助系统，其中豪华版还将进一步提供疲劳监测、泊车后视影像系统、6安全气囊等装备。
自主阵营里，我们上文提到的四车都装配有ABS（防抱死）、EBD（制动力分配）、EBA（刹车辅助）、ASR（牵引力控制）、ESP（车身电子稳定系统）和上坡辅助等功能。瑞风S4更是配备自主品牌中独有的TESS爆胎应急安全系统，当车辆遭遇高速爆胎时，轮胎和轮辋不脱离，车辆仍然可以行进并制动，从而将危害降低。此外，瑞风S4和CS35 PLUS还提供了一键救援服务，并且每年为用户免费提供1000元救护车费用，可用5年。
不止是安全性配置丰富，瑞风S4使用了比例达到70%、最高强度超过1500MPa的高强度钢，让瑞风S4可以承受超过4倍自重的顶压防护能力。
在行驶配置方面，四车都配备了行车电脑和定速巡航，而倒车雷达和影像的话，只有宝骏510没有配备。瑞风S4则提供了同级中最高的360°全景影像，让驾驶可以更加轻松便捷。
在品质方面，T-Cross背靠大众光环，自是不必说。但对于自主品牌而言，随着这些年的发展与进步，早已不再弱势。比如瑞风S4受益于大众和江淮的合作，在生产工艺和生产检测标准上已经全面实行德国VDA质量管理标准，在品质DNA上同样是德系范。而吉利缤越则背靠沃尔沃，同样在品质上有着大幅提升，在口碑上与合资品牌相差无几。
动力比拼：T动力是主流，不论合资还是自主
在动力方面，T-Cross搭载1.4TSI、1.5L两款发动机，前者最大功率150马力（110kW），最大扭矩250N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱；后者最大功率113马力（83kW），传动系统匹配6速手自一体变速箱。
瑞风S4提供1.6L和1.5T两款四缸发动机，前者最大扭矩210N?m，最大功率110kW，而后者则为最大扭矩为150N?m，最大功率88kW，可以满足不同的消费需求。而且这两款发动机都已经在江淮旗下多款车型中使用，经过了市场检验。
宝骏510采用1.5L自然吸气发动机，在动力上相比瑞风S4的1.6L自吸发动机要稍弱一些，面对瑞风S4的1.5T涡轮增压发动机动力上的劣势会更为明显。不过由于车身较小，也足够满足日常生活使用。
作为一款主打运动性的小型SUV，缤越搭载了一台1.5T和1.0T发动机，采用六速手动和7挡双离合变速箱。只是三缸机的应用还有待市场检验。
CS35 PLUS搭载了一台Blue Core 1.6L GDI自然吸气发动机，账面数据达到94kW/128Ps/161N·m，动力调校不错，油门调校略微灵敏，初次使用可能会窜出，可能需要一段时间来适应，不过加速过程并不能像涡轮增压发动机那样给你“快感”。
后记：
通过盘点，我们可以看出，当面对大众T-Cross的来袭，自主品牌的小型SUV其实完全有能力正面一战。甚至在智能化和配置方面，以瑞风S4为代表的自主车型还占有较为明显的优势，更勿论性价比方面——虽然现在大众T-Cross的价格尚未公布，但我们可以预想到，以瑞风S4这种入门仅6.78万，顶配才9.88万的国产SUV绝对在性价比方面占据着绝对的优势。
综合来看，虽然大众T-Cross来势汹汹，但以瑞风S4、宝骏510、吉利缤越、CS35 PLUS为代表的自主品牌肯定也会主动迎战。至于胜负如何，且看市场结果吧！