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2019年3月21日，由中国汽车流通协会指导，融易学金融学院主办，中国汽车流通协会汽车金融分会、深圳金租信息科技有限公司承办，成都爱车保信息技术有限公司独家冠名的2019第二届中国汽车融资租赁竞争力高峰论坛在北京成功举办。
除了干货满满的嘉宾演讲之外，本次论坛还设立了万众期待的圆桌会议环节，上午的圆桌会议由石柱华律师主持，由易鑫集团执行董事兼总裁姜东；广融达金融租赁有限公司总裁高一翔；京东金融汽车金融部总经理陈伟杰；原首汽租车、国信租车创始人&总经理，北京租赁行业副会长、恒誉新能源汽车租赁公司（绿狗租车）运营副总经理范永跃；恒鑫金融租赁股份有限公司总裁张利均；中国汽车流通协会汽车金融分会副秘书长张晓旭组成分享嘉宾。6位嘉宾共同就《金思辨与思变——2019新能源汽车融资租赁的破局之道》进行讨论，他们的独到见解和高涨情绪将现场气氛推向了高潮，获得了与会嘉宾的一致赞赏。
圆桌会议现场
以下为现场圆桌论坛实录：主持人：下面我们进行圆桌对话环节，主题叫做思辨与思变——2019新能源汽车融资租赁的破局之道。现在请各位嘉宾就这个议题发表高见，首先有请姜总。
姜东：新能源汽车其实是摆在中国汽车金融行业，包括融资租赁行业的一个挺大的问题。融资租赁是使用权交易，但其实新能源汽车的所有权的交易，就是纯的金融产品，目前在国内的开展并不是非常地顺利。为什么？是因为金融机构都担心新能源车，一旦客户要发生违约的时候，车辆的处置是一个问题。其实，把金融机构担心的问题穿透来看，还是新能源车的残值问题。
在金融里你绕不开这个问题，在使用权交易的融资租赁里面更加绕不开这个问题，为什么？因为你不知道如何界定新能源二手车的残值，这是摆在我们所有融资租赁公司面前的非常大的问题。我觉得在未来的一到两年的时间里，可能会有一些改善，主要是几个方面的改善。第一个方面，就是电池的续航里程达到了相对高的中位值，就是我们今年看主流的新能源车的企业，续航里程在300到350公里的车型，它的零售价格在补贴后已经到了12到14万的位置，相对来说，这个价位就是比较适中了，消费者的选择也比较多。第二个方面，它的续航里程在300到350，未来三年以后，做二手车处置的时候，它的里程的衰减不会太多。所以我觉得的第三个方面，是二手车的残值取决于新车的销量和流通性。在未来的两三年，随着新能源汽车销量、保有量的增加，整体的流通性都会提升，二手车的残值也会得到一个很好的体现。所以我觉得这几个因素应该会在未来的两到三年里面，新能源车的融资租赁会有一些真正使用权的产品出现。但是目前前期的一些新能源车，比如说很多车的续航里程只有100-120公里，然后衰减到70公里的时候，它的残值的流通性确实是一个比较大的问题，这是纯的融资租赁的领域。
易鑫集团执行董事兼总裁姜东
从金融领域来看，应该是在去年，很多的金融机构，一方面是由于国家的扶持新能源车的决策，导致金融机构把新能源车的首付比例降到了20%，然后也开始慢慢进入新能源车的金融领域。其实我们看新能源车的金融产品的逻辑，我觉得它其实是一个挺好的产品，从中国整个的汽车消费类资产的违约率来看新能源车的情况，因为在中国做汽车金融的时候，影响客户还款的两个最重要的因素，一个是还款意愿，一个是还款能力。但是在中国从来还款能力都不是问题，核心的问题是还款意愿，就是你是真想来分期买车的，还是想过来骗一台车变现的？这一直是困扰中国汽车行业最核心的问题。但是因为新能源车残值不好，所以说骗子骗新能源车变现的能力也很差。从这个角度来讲，新能源车是天然的反欺诈的车型，谢谢。
主持人：接下来我们请高总分享。
高一翔：感谢主持人。对于这个问题，今天我们讨论的这个题目是叫新能源汽车融资租赁的破局之道，既然说是破局，肯定就意味着我们现在的业务发展不顺，是处在困局之中，所以才需要破局。我们就想一想到底新能源的融资租赁业务困局在哪里呢？我们做金融的都知道，如果是空转的金融是不可长久的，我们的金融要有一个依附的本源。那么汽车租赁的本源其实就是车子的本身，也就是说，离开了新能源汽车来谈我们的新能源汽车的融资租赁，其实就是无本之木，无源之水。所以我认为我们现在的困境，或者说困局，其实还是在于新能源汽车本身的。就像刚才姜总所说，因为新能源汽车无非就是三电，电池、电机、电控。电机、电控相对来说还是比较容易解决的，就是这个电池问题，我本人深有感触。
广融达金融租赁有限公司总裁高一翔
我们广融达金融租赁是注册在上海，我本人也是在上海。大家都知道上海和北京一样，牌照是非常紧俏，我本人连续摇了三年的牌，都没有排到。所以我去年下了决心准备要买新能源汽车，我当时连定金都已经付了，但是最终发生了一个事让我最后还是把这个车给退了。什么事呢？那时候我准备到上海周边做一个短途旅行，然后我租了一个上海某个大品牌的新能源新车，充满电400公里，我跑了230公里就没电了，在高速公路上面。当时我是满头大汗，这个事一出，我相信很多消费者都有跟我一样的想法，所以我最后还是选择了传统的汽车。
所以回到我们的主题，目前制约整个行业发展的，关键还是电池。对这一块我有三点不成熟的想法：第一个，我觉得我们国家现在应该改变目前补贴到最终消费者的模式，这样的模式我觉得是短期行为。应该还是把这个钱给到汽车厂商，给到推动我们新能源汽车电池的研发上面去，我觉得这才是真正解决我们瓶颈的一个举措。第二个，以前我们用的手机，他们充电器的接口是每家各自为政，每一个厂商都有自己的接口，导致后来换了几个手机，家里就有一堆浪费的充电器。其实我觉得新能源电池也有这样的问题，国家应该对电压、电流、接口方面出台统一的标准，做到各家厂商的新能源汽车电池能够通用。第三点也是建立在第二点的基础上的，就是我本人比较看好车电分离。大家可以设想一下，如果在我第二点建议达成的基础上，也就是最终各家新能源汽车的电池能够通用的基础上，又能够实现车电分离，那这真的是新能源汽车的春天。到那个时候新能源汽车绝对会迎来爆发式增长，而且对于我们融资租赁来说，我们这个行业，不光是汽车租赁了，电池租赁将是一个绝对的蓝海。而且这才是我认为真正解决我们新能源汽车融资租赁破局的一个关键点。这是我的一点不成熟的想法，谢谢大家。
主持人：谢谢高总的发言，下面有请陈总。
陈伟杰：大家好，我是京东数科负责汽车的陈伟杰。大家可能很少在市面上听到京东的声音，但是京东从去年的时候，在汽车行业开始了全面地布局。今天的主题是新能源融资租赁的破局之道，为什么我会跟大家分享？一部分是因为京东现在也在做汽车融资租赁的业务，另一方面我想从其他的角度跟大家分享一下我对于新能源融资租赁未来的一个看法。
京东金融汽车金融部总经理陈伟杰
我觉得在汽车行业，我们对于新能源很多的担忧，我们聊了一上午，说了残值问题、电池问题，但是我想，从一个金融或者互联网的角度去拆分一下我们现在整个的业务。首先的是，我们可以看到现在新能源的融资租赁，第一方向是注重人，就是我们传统的信用，就是大家现在能够做新能源金融的，基本上都是以人为本，但是以人为本，我们又有了很多的问题。因为新能源车车型，本身授信的人群是偏中低端的（目前阶段），对于很多的人来说，他的信用是很难拿到这样的金融产品的。对于他来说，我们在专注C的时候，会发现整个人群是偏小的，同时这个时候，我们在对于残值有其他考虑的时候，我们其实忽略不计2C的，对于人信用的方式。
第二种是资产，现在从残值的角度来说，我们没有办法做这个事，所以现在有很多的公司做中间的夹层。比如我们用直租的方式，用租赁公司的方式，但是大家会发现，资方还是希望做小而分散的资产，对于这样的集中的方式其实还是会有一个瓶颈。并且我们也会看到新能源的补贴，如果一旦变成了直租，从企业的角度来说，这个补贴是拿不到的，所以这有一个天然的瓶颈。
那我们从传统的一个角度出发，我们把人和资产联系起来到底是什么？传统的汽车其实连接的是市场。就是大家会看到二手车市场，或者说其他的交易方式，我们用市场连接个人和资产之间的关系。但是从新能源的角度，其实我们现在缺失的是什么？是中间的环节，就是我们缺乏一个连接的中间件，没有市场去完成这件事。所以我觉得现在的破局之道，我们需要增加一个中间的环节，这个环节是让个人和资产之间联系起来的。
所以我们现在看到了很多的方式，比如说主机厂出来做真正的租赁公司，或者说分时租赁，从某种程度上来说，中间的环节是什么并不重要，中间可能是一个零件的拆解商，可能是由电池的生产商作为中间的中间件。或者说我们可以大胆地想象，这个中间件可能未来是一个旅游出行或者像携程这样，可能是一个数字交易平台，比如京东这样的，只是在做中间件。
中间件到底是在干什么？融租在风险当中起到了缓释的作用，但是中间件真的是承担风险吗？其实我觉得不是。因为我们可以看到，我们在平常的市场上，其实市场是不承担风险责任的，所以我觉得中间的环节，其实是在让整个的资产价值去变现。比如现在有很多的创业公司，他们在做三年残值回购的保证。就是三年之后把车退给我，我作为运营的车辆，保证你这个车的残值。对于他来说就是一个中间的环节，把资产和C变现了。我们对于这样的平台，我一直说我们要对它有足够的容忍，有时候我们开玩笑说这个平台三年后会不会倒闭，无法完成我们的残值回购。但是三年之后是不是这家企业完成这辆车的残值回购真的那么重要吗？其实那个时候只要有中间件存在就可以了。
我们在说中间件到底是不是就能够随便做的？这肯定不是，现在的中间件一定要体现自己的价值。这个价值来自于什么方式？第一种就是资产的有型价值，比如说你对于车本身产生各种各样的利用的方式，我觉得这是第一种。第二种就是对于整个车的数据上，你能不能够沉淀出价值这也是一个方向。一个新能源车，如果你把它所有的中间充电的数据、里程的数据，这些数据全部积累下来之后，你对于它的评估，不仅仅是在于车本身，可能也在于电池，在于用户所有的历史的行为。
所以我大胆地设想一下，未来对于整个的新能源车，它到底是不是车？可能只占50%，另一部分可能真的是用户在这个期间产生的价值。就像我们刚才说的苹果手机，苹果手机的残值高，还是苹果的ID或者是苹果的系统残值高？其实对于苹果的生产商来说，它就是一个大数据公司。所以新能源车，在后面的时候，我们其实应该考虑更多的就是我们怎么能在这个期间，让新能源车这个新的物种，因为它一定是一个车联网的车辆，我们应该让它的资产不仅仅是停留在固有资产，更产生其他数字的资产。同时大家也会看到，这也是为什么传统车，我们在融资的角度，其实就是三方左右去做这个事情。但是新能源的时候大家在做的时候都在连接四方或者是五方，我们都在用这样的方式去改变我们传统融资租赁的方式。
有了C，有了中间件，其实我们就回到了最终资产的一部分，我觉得现在很多新能源的问题还在于这个车本身的质量。因为我们刚才说了，数字生产，或者固定资产一定是各占50%，如果车本身一点价值都没有，或者这个车在一年以后就是废铁，如果这样的话，我觉得我们整个行业就是一个骗子行业了。我们在拿一个没有资产的东西，让人去做三年的循环。
所以回到另一部分，就是我们这个车的质量、电池密度，或者是我们所有的技术标准，这是需要主机厂去全面提升的。如果到达了这样的状态，比如说我们对于用户风险的可控性，我们对于中间件，就是对于车的处置有更多的多样性，不仅仅是买卖，而是产生更多的价值。而对于用户在这个过程当中产生其他的积累，或者说这个用户从车会迁移到其他的领域，再到最后真正残值处理那一部分，它又具备足够的产值。如果这三方面都打通，我相信咱们整个的新能源汽车的融资租赁基本上不用破局，就可以水到渠成，谢谢大家。
张晓旭：大家好，我是中国汽车流通协会汽车金融分会张晓旭，刚才前面几位大咖讲得都非常深入，我希望从我目前所负责的流通协会的汽车金融分会板块来分享一些我的工作和会涉及到我们新能源的融资租赁的部分。
中国汽车流通协会汽车金融分会副秘书长张晓旭
首先，我希望能从新能源汽车的汽车金融风险控制方面跟大家分享一些我的心得。因为我目前工作的一部分核心的重点就是关注到我们整个汽车金融行业、汽车融资租赁行业，大家都提到的一个风险控制的问题。我实际上在最近半年左右的时间，很多在座的领导，比如建元资本的王总，我们汇通的黄总，我都到过各位的企业走访，去跟大家交流。我想知道比如说我们现在整个的汽车融资租赁行业，大家现在的现状，或者大家的痛点，还有就是我们能够从协会和汽车金融分会的角度为大家做到什么支持，所以各位领导都给我分享了特别多的内容。
其中包括新能源，但不仅仅是新能源，我听到最多的是大家对于整个行业的征信系统、风险控制方面，都是各位非常关注的一个痛点。这其实就是我们汽车金融分会目前工作的一个重点工作，我们在联合我们的征信查询的开发软件公司，我们的东华软件，应该在这个行业也是领头羊的作用，我们在联合他们的力量，通过协会对这个行业的了解，我们针对我们的汽车金融，以及我们的汽车融资租赁行业，我们在设计出最适合这个行业能够满足大家需求的风险控制的一些产品，包括大家比较熟悉的人行的征信查询系统，这是人行层面。同样，针对不同的行业现状跟需求，我们现在有2017年市场化的百行征信，我们都是通过协会对于企业的了解，我们争取能够设计出最适合这个行业目前发展特点，内容能够帮助大家解决风险控制第一道关的工作，这是我目前的工作重点。
其中就包括我们新能源的车辆，因为在我们和整个的人行征信中心，在对接的过程当中，他们也有跟我们去反馈。比如说像我们的新能源的车辆非常地多，有一些人提出我们要建自己企业的征信查询系统。可能这些企业里，像刚才沈会长说到的新能源未来的格局已经逐渐清晰，但是目前这个阶段来说，哪些企业靠谱，哪些企业不靠谱，可能从人行的征信中心来说它也不了解，他不了解这个行业。中国汽车流通协会作为我们整个中国汽车流通领域唯一的国家级的社团法人组织，我们了解这个行业，我们也在跟大家实时交流，所以我们也希望通过这一方面，能够给到我们的征信中心，或者是代表行业的意见，这是我工作范围内，包括新能源但不仅仅是新能源的一部分。
多说两句的话，中期、长期我这边的工作方向，其实也是来源于跟各位领导交流的结果，比如说未来能不能利用我们协会和汽车金融分会的号召力和影响力，我们建立一个汽车金融行业，或者是汽车融资租赁行业的大平台，真正地实现我们企业黑名单的共享，比如是不是有类似于风险经销商的预警，行业健康状态的指标持续更新，包括我们今天稍后发布蓝皮书的内容，蓝皮书当中也有跟大家运营息息相关的行业指标和趋势。那我们能不能通过大家给我们持续的数据的互动，我们把这些核心的趋势，对大家有最大指导性的趋势，作为一个平台上持续的跟大家交互的一个东西，这是中期要做的事情和目标。
长期来说，我们也希望能够通过汽车融资租赁行业，是不是能够有一些行业的规范，比如自我的规范管理，比如行业的指引、行业的认证、行业从业人员的一些专业认证，在汽车协会金融分会牵头的情况下，我们把行业规范、行业认证，不断地推动出来，这样是可以保证我们整个行业健康、持续、积极向上的发展，这应该是我长期努力的目标。所有说的这些，在座的和计划要做的工作，到时候都要在座各位的汽车融资租赁行业的领军企业，来给我支持。所以说，会后大家有问题可以随时找我来交流，同时也非常欢迎这些还没有加入流通协会汽车金融分会的新朋友，我们随后可以随时联系，谢谢大家。
范永跃：刚才我已经在单独演讲的时候（范永跃：从共享汽车发展看汽车金融新机遇、新挑战）提到了，我觉得思辨与思变，第一个思辨就是怎么认识？要认识新能源汽车的问题，或者说你在融资当中有什么风险，这个是我的一点理解。所以刚才有一位嘉宾讲到了二手车的问题，就是残值，这个事情我们是有深切体会的。
原首汽租车、国信租车创始人&总经理，北京租赁行业副会长、恒誉新能源汽车租赁公司（绿狗租车）运营副总经理范永跃
我们已经经营了新能源汽车四年了，从2014年的6月到现在。大家都很担心，但是我们看了一下，比如以150（北汽新能源）为例，经过了四年，如果在现在的气候条件下，它的衰减并不是太多。大家都知道，他跟我们的手机一样，他电池也怕冷，所以一到冬天的时候呢，就很可怕。如果你开空调，那等于就是在开电炉子，比如你的电充到了150公里，当你一开空调的时候可能就100公里都都不到了，所以你就很害怕，大家都有一个里程的焦虑，所以大家就觉得二手车的残值是最大的风险。
但是现在也一个破局之道，前两天我们在海口卖了一辆二手车，4年多的150卖了3万块钱。当然我们北汽新能源的车还有回购政策，可能能卖到2.7、2.8万的样子。我们算一算从账上来说我们还是不赔的，从我们经营租赁来说，这样还是合算的。
比如你是一个厂商租赁，你是为了销售，我们这个公司是北汽新能源控股企业，我们承担了第一个吃螃蟹，所以目前我们有3千多辆车，基本都是2014、2015、2016年的车，这都是我们亲身体验。我们当初想，厂商一般的承诺是10年40万公里，很多人说没有经过10年，谁知道能不能你们跑40万公里？我们现在已经跑了四年了，我觉得这个事还是比较靠谱，有的电池可能差一点，有的电池技术还是可以的，这是第一个问题，我并不是那么担心。当时我也算了一笔账，经营过程当中的使用成本还是比汽油车低很多的，低一半是没有问题的，它的保养跟汽油车的保养也不能比，因为它没有发动机。
第二，厂商是为了销售，可以有回购政策，比如说我们跟另一家公司合作基他给了我们一部分车，我们本身买了他三年经营权，然后去年年底他已经回购回去了，那我们觉得，对我们来说也还行。
第三，所谓破局的事，一定要看客户，如果这公司我的业务里面有共享，就是面对C端客户的，有的面对企业面政府的，他使用公里非常少，可能这几年下来，他用不了1万公里，那4年下来，也就4万公里，那当然没有问题。
第四，现金流没有问题，可能你去考察一个公司，如果你要是对融资公司里面，对经营型租赁公司，你不要看盈不盈利，而是要看客户优良不优良，如果他的客户很优良，他是央企，他是政府，这就不存在问题啊，这就可以锁定你的风险了。还有一个，你还可以考虑短期融资和长期投资的结合，因为他是新业态。我们北京有一个中关村公司，专门为创业公司融资，这说明风险和机遇是共存的。他觉得一部分作为某一个项目，我融一部分资金，那就是我可能收回来一些钱，有的企业我觉得他有盈利，三年五年以后可以获得更好的回报，我可以很好地监控他，我就就是股东了，我觉得有很多方法可以探讨。既然这已经是一个大趋势了，越早研究它越好，把握这些机遇，对我们融资租赁公司也好、厂商租赁也好、供应商也好都是非常有利的。时间关系就分享这么一点，谢谢大家。
张利钧：第一个就是刚才讲的车电分离，车电分离是影响我们新能源汽车推广的关键节点，电池的续航里程，包括电池在极寒情况下的续航里程，还没有得到根本转变。如果车电分离，真正得到法规的支持，我们已经跟工信部提了提案。从法规上，车电分离如果可以得到有效解决，新能源汽车的推广速度还可以继续加快。现在我们推出的金融产品依然停留在物理的分离，因为汽车跟其他的产品不一样，涉及到安全和法规，就像物流车的车头和车挂，他有两个牌子，那么未来这是我们想的一个方向。
恒鑫金融租赁股份有限公司总裁张利均
第二，新能源汽车的服务配套设施，充电桩、充电站、换电设施，要纳入一并考虑。如果新能源汽车不考虑它的配套服务体系，它的服务跟不上，这就带来了天然的风险。蔚来汽车也是我们的客户，当时他的换电站、充电站、移动充电宝，我们也帮他设计了一些金融产品。这些产品的投入，一个品牌要是没有百亿级的规模，你的服务体系是建立不起来的。
第三方面很重要，现在新能源汽车的政策在逐渐退坡，靠国家的补贴，贸易战持续深入以后，新能源汽车的补贴可能要逐渐地取消掉，新能源汽车还会存在吗？这个问题的解决要上升到前面的问题了。我们涉及新能源融资租赁已经两年了，宁德时代也是我的客户，我们给他几十亿授信的时候，他说，电池企业的应付帐款被主机厂拿了，主机厂的应收帐款被客户拿了，最后就导致电池企业逼着必须要做汽车。现在宁德时代提出了电动北京、电动江苏，就是这些电池企业，给你市政府，围绕着智能出行、智慧交通出一揽子交通方案，就是想解决补贴和垫资的问题。
刚才范总也讲到了北汽新能源，各主机厂对电池都是有承诺的，电池在运营过程出现问题，要保障它的运营里程，实际上是很难保障的。在这个过程当中，租赁公司要回归到上游，就是围绕着电池企业去开发，充电站、充电桩，包括电池企业未来的消纳处理，其实新能源并不是没有污染，很多污染很严重。为什么二手车没有残值？在电池的分解、降解过程当中没有手段，所以我们现在主推租赁公司来持有这些资产，将来将这些资产进行集中处置，提高效率。我们今年会拿出2千亿做租赁行业，去年我们一年做了500亿，我觉得如果真正想达到推广使用，需要上下游共同推动，才能真正地实现快速发展，实现破局。因为时间关系，谢谢大家！
主持人：谢谢各位嘉宾的分享，新能源汽车无疑是未来的发展方向，刚才姜总、高总都担心一个问题，就是新能源汽车的残值，而且高总用他的切身经历介绍了新能源汽车的问题。新能源汽车从融资租赁的角度来讲，汽车就是租赁物，租赁物的残值，我们关心的是什么问题？实际上是两个方面。
第一个，租赁物本身是我们整个交易的债权的担保物，有一个债权的保障作用。当承租人不还租的时候我可以收回租赁物进行处置，但是如果残值很少，电池消解很快，车收回来不值钱，我的保障作用肯定会受到影响，肯定会采取其他的担保。我们的客户很多是个人，属于消费领域的，那么采取其他的担保措施是很难的。刚才陈总也介绍了，新能源汽车的客户，可能个人资产信用不是很高，这是我们如何解决残值，作为租赁物的担保作用。
第二个方面谈到了我们做传统的经营租赁，或者做融资租赁，在最终租赁期满的时候采取租赁物返还或者续租的时候涉及到残值。这个车租出去三年我收回来，能不能再租出去？或者是续租的问题，各位嘉宾都提出了自己的方案和想法。
租赁物的范围是可以扩大的，扩大到整个新能源汽车的生态链，从电池、车电分离，从充电桩以及相应的上下游的产业，都可以，只要有物的，有实体的物的都可以作为我们的租赁物。陈总特别提到了，咱们不仅有资产，而且要重视数字资产，通过绿色租赁，通过共享汽车的方式，利用我们的平台，我们有50%的数字资产，其他相关做租赁的企业，可以利用这一块数字资产来发挥我们融资租赁在新能源汽车上的作用。
除了这些破局之道，各位嘉宾对于新能源汽车目前存在的问题还有什么新的意见需要发表的？除了我们以外，这也是全行业的事，靠主机厂、靠电池厂、靠技术进步。刚才张秘书长讲了很多支持汽车租赁、汽车金融发展的一些规划，那么大家很关心短期内有没有实实在在落地的政策？
张晓旭：刚才主持人说到，我们实实在在在做的一些政策和我们做的工作，在我刚才的讲解当中简单地涉及到了。就是我们目前在做的，首先就是我们帮助整个汽车金融行业，以及汽车融资租赁行业的这样一个风险控制方面，因为这绝对是大家的痛点，几位老总的报告里面或多或少，风险控制都是非常重的一关。所以说我们在结合中国汽车流通协会的优势，我们的平台优势，我们希望能够嫁接各种各样的资源，通过我们对这个行业的了解，能够和我们的合作伙伴，设计出的风险控制产品，能够真正适用于汽车金融行业、汽车融资租赁行业。因为我们在不同的细分板块，应该说大家的业务模式和实际的需求都有一定的差别。这样的东西，这样的产品能够更适用于大家各个细分行业的板块，这是我们目前在做的。
还有就是我刚才说的，一些行业的未来，我们希望有一些指导性的，或者说给大家有一些预警性的指标。其实我们也都是在筹划的过程当中，因为这里面会有一些大家支持的地方，我们希望能够给大家一些参考性的指标和指数，首先可能需要大家给我们提供大家目前的状况，通过我们平台进行汇总，分析之后，我们会定期给大家一些参考性的指标，还有核心的关注点，包括我们的征信查询系统，或者是我们的二代征信，我们希望能够适用于这样的平台作用，以协会来牵头，我们给大家一些更大的支持。其实所有的工作，都是在进行当中的，但是我们最后工作是不是能做成，或者说我们的效果有多好，绝对离不开在座所有现在的会员和以及未来马上要加入我们的新会员，需要大家的支持我们才能实现这样的作用，谢谢。
主持人：谢谢张秘书长的介绍，她刚才提出，大家还没有加入汽车金融分会的，希望大家尽快加入分会。从融资租赁的发展来看，依靠组织、依靠协会是很重要的，比如营改增专门写到融资租赁，这说明发挥了行业组织的作用，需要将这个行业靠大家共同呼吁，我们这个行业才能健康地发展，才能得到国家政策的支持，谢谢各位嘉宾的精彩分享。
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