牵一发而动全身，这句话用在最近的汽车行业真是再适合不过。因为国家宣布增值税率下调，车企纷纷响应开启了官降模式；隔几天因为新能源补贴政策的退坡退出，车企又开启了过渡期保价模式。
有人说官降的实质作用不大，因为终端售价几乎不受影响。可话说回来，车企和经销商毕竟养人无数，做生意要是一分不赚可还行？若是真认为车企官降还不够实在，那新能源车企自掏腰包补贴保价的行为，足够诱人了吧？
保价组：
新能源补贴降低的消息一出，比亚迪就发布旗下部分车型的保价策略。在6月25日前，符合2018年补贴标准的比亚迪唐DM、宋DM等新能源车型均可享受2018年的全额补贴，其余因为2019年补贴下降造成的差价由比亚迪汽车自掏腰包补全，最高补贴金额可达9.9万元。
除此之外，比亚迪还对部分车型推出相应的金融政策和置换补贴等。看来对于比亚迪这样技术雄厚的车企来说，新能源补贴退坡影响似乎不会太大，反而是促销产品、惠及客户的又一营销契机。
蔚来
蔚来汽车作为造车新势力中成绩最突出也是关注度最高的品牌，新政策出台的第一时间就在官方发布了蔚来ES8的保价计划。
针对整体补贴下降幅度过半的现状，蔚来宣布即日起至3月31日购买现车或支付大定的用户可享受共计5.85万元的补贴金额，而从4月1日至6月25日， 购买蔚来ES8只能获得4.05万元的补贴。蔚来将过渡期的补贴方案划分为两个不同阶段，3月31日前依旧按照2018年的补贴标准进行国补，4月1日起则开始实行2019年的补贴政策。
荣威
和造车新势力不同，传统车企的新能源汽车因为有强大的资金支持，所以自掏腰包补贴的方式看起来更为诱人。例如上汽荣威就宣布：在3月27日-6月25日期间，荣威新能源全系车型保持2018年补贴后售价不变，所有车型均可享受全额补贴，因为2019年新政策造成的差价由荣威进行补全。
这样的做法不仅帮助消费者缓解损失，同时还能保证荣威新能源汽车的正常销售，毕竟Ei5、ei6以及eRX5等车型的销量还算不错，包括Marvel X也常常在一二线城市的街头见到上牌实车，而荣威新能源车型的实力也值得厂家自掏腰包补贴。
广汽新能源
相比之下，广汽新能源虽然也发布了保价承诺，但官方只说明短期内不会对旗下新能源车型的价格进行上调，具体的期限和日期官方并没有给出相应说明。
不过至少对于现阶段有需求的用户来说，购买广汽新能源GE3 530以及GS4 PHEV两款车均可获得完整的补贴。其中GE3 530可获得共计9.07万元的补贴，GS4 PHEV则可以获得共计3.3万元的补贴。
前途
同样只宣布保价策略但为声明保价期限的还有前途汽车。官方表示，前途K50会依然按照2018年的全额补贴标准销售新车，其余全部差价由前途汽车自掏腰包补贴，所以前途K50的售价仍为68.68万元不变。
不过对于前途汽车这样一来就做纯电动超跑的车企，无论补贴政策如何变化，官方应该都会用各种办法保持车辆售价不变，毕竟前途的销量还是个问题，补贴也就没那么重要了。
降价组：
南北大众
因为增值税率的下调，豪华品牌在第一时间紧跟国家政策发布官降说明。不过对于BBA这样体量较大的一线豪华品牌来说，能够官降且幅度较大的车型并不多，例如奔驰CLS 350官降幅度为18200元，对于CLS的用户来说，并不是太大的优惠；而对于想买的人来说，缺的永远不是那18200元。
原以为只有豪华品牌对增值税下调一事比较敏感，没想到南北大众在前几天也宣布下调全系车型的官方售价，其中一汽-大众最高降幅为8000元，上汽大众最高降幅为20000元。
虽然此次官降的幅度甚至比不上平日里终端销售的优惠，但如果南北大众能做到在官降后的售价基础上保持终端优惠不变，那才是用户抓紧入手新车的绝佳时机了。
上汽通用在3月28日一早就通过官方微信公布了三大品牌的“降税让利”政策。其庞大的体系让此次降价方案涉及11个系列、39款车型，从入门级到旗舰车型，最高降价幅度达到25000元，同时还提供从购车到用车的金融与售后服务优惠升级方案。
在别克品牌中，君威和昂科威全系指导价下调最高10000元，雪佛兰只有探界者Redline 550T车型官降5000元；凯迪拉克全新一代CT6 28T铂金版降幅12000元，ATS-L则最高拥有25000元的指导价下调，还可以享受优选延保服务，在3年原厂质保的基础上用户还可获得额外2年的关键系统延保。
财政政策的风吹草动反映到企业上就是接二连三的大范围调整，一会儿降价，一会儿补贴，再加上即将到来的上海车展，新车发布和试驾已经让各大车企忙的团团转了。而在漫长的2019年中，这些也都是“压力山大”上的一块小石子，毕竟销量才能验证这一年的最终成果。