1月29日，国家发展和改革委员会等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 (2019 年) 》，方案制定六大措施促进汽车消费，涉及老旧汽车报废更新、新能源补贴、农村汽车更新换代等方面。这也意味着，国家层面在促进农村汽车升级更换已给出明确的政策扶持，10年之后，这一惠民政策有望再次来到大家身边。
政策从上而下大力支持 低速车迎爆发窗口期
2018年以来，低速车利好政策频出：
1、2018年3月27日工信部在《2018年新能源汽车标准化工作要点》中，首次将低速电动车纳入新能源汽车行列，明确了低速电动车的身份，并要求加快“推进四轮低速电动车标准制定”；
2、2018年11月8日，工信部官网发布公示称，经国务院同意，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确按照“三个一批”思路，建立长效监管机制的实施时间和阶段；
3、2018年12月以来，山东、江苏、湖北、河南、海南、河北等省份管理者纷纷出台相关的管理政策，均不对低速电动车实行禁产、禁行、禁销，都设置了3-5年的非标低速车过渡期；
4、2019年3月两会期间，人大代表提出《关于加强低速电动车区域差别化管理的意见》，各地也开始积极响应国家号召，在国家标准正式出台前建立了适合区域化的整治措施；
5、2019年2月1日，山东工业和信息化厅下发《关于引导有条件的低速电动车企业提质升级的通知》，明确了从企业规模和投资、研发设计能力、生产和检测设备、产品质量和售后等方面，引导有条件的微型电动汽车企业提质升级；
6、2019年2月20日，在国务院总理主持的常务会议上，总理详细传达了国家对于标准法规制定前、制定中、实施中所应该遵循的准则，同时肯定了企业在市场中的主导地位；
7、2019年3月21日，国家工业和信息化部科技司发布：公开征集对《胶黏剂挥发性有机化合物限量》等9项强制性国家标准计划项目的意见，其中就包含《四轮低速电动汽车技术条件》，明确低速电动车管理纳入汽车管理范畴，并重新立项制定强制性国家标准，完成年限2021年，有充足的过渡时间；
8、2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在2019年的补贴政策中，续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴，而250公里以上的车型，国补减少了70%以上，全面取消地补。新规执行后高速车优势不在，在2-5万元价位档位中，低速电动车主市场再无竞争对手。
很多地方法规利好，因篇幅关系没有一一罗列，以上种种，EV电动认为这传达出一个重要信号：国家会引导低速车行业良性发展，比如激励企业创新、淘汰落后产能，但不会过度干预行业整体发展方向，比如过高的门槛、一刀切式的管理。
交警扣车被判违法违规 上诉后仍判败诉
日前，低速电动车、电动三轮车还处于没有标准的过渡期，很多人怕被交警查扣，有车不敢骑。但是最近发生了这样一件事情，电动三轮车主因车辆被扣告交警，当地法院认为交警没有法律依据，认定车主胜诉！
前不久，黑龙江青冈县孙某驾驶电动三轮车被交警查扣，认定为机动车，对孙某处以2000元罚款，暂扣机动车驾驶证6个月，记12分。孙某认为交警判罚有误，在多次交涉无果后，无奈把交警告上法院。
当地法院认为，案发时对于电动三轮车如何管理没有相应的法律、法规，青冈县交通行政主管部门无法将电动车纳入机动车进行管理，对于电动三轮车管理应纳入非机动车管理的范畴，因此交警的行政处罚证据不足。
交警大队不服，上诉到黑龙江省绥化市中级人民法院，最后终审判决依然是交警败诉！
由此可见，交警队因为标准不明确，把电动三轮车作为机动车来判罚是不符合法律法规的。
目前，低速电动车、电动三轮车的标准还没有出来，各地上演了不同的管理模式。但是从国家层面来说，国家是支持低速车行业发展的，因此在标准尚未出台之前，存量巨大的低速电动车应该是有路权的！
路权全面放开 河南低速车可合法上路
前不久，朋友圈被一视屏刷屏了，河南方城县相关部门在视频中明确指出低速电动三轮车、低速四轮车不再按照无证、无牌管理，这也意味着路权全面放开，可以合法上路行驶。
该视频可以看做2019年接下来各地政府对低速电动车路权表态一个缩影，河南省等区域的率先表态，也反映地方政府响应2021年国家强制标准落地的态度和决心。
同时，央视多次明确表态低速车上路不违法，我们应该只对它的其他违法行为进行处罚！依据的不是交通安全法，也不是交警部门来处罚。而且受处罚的行为是：占道经营的违法行为进行处罚；拉载乘客、涉嫌非法营运的违法行为进行处罚。
此外，河南、海南、宁夏、山东、湖北等地，相继出台了针对低速电动车整治问题的意见方案并开始投入使用。而各地交管部门也明确指出，低速电动车不再按照无证、无牌管理，这也就意味着车主们可以合法上路行驶
观点
随着“三个一批”思路的实施推行，特别是低速电动车划归汽车管理范畴之后，从企业规模投入和产品品质等方面，低速电动车逐步提升向传统汽车品质靠拢。
截止2018年底，全国低速车保有量更是达到600万左右，低速车产业已经形成近千亿级规模，而随着国家层面标椎化管理的陆续开展，更多的行业利好也会不断出台，低速车在很多地方已经明确放开路权，全国同步放开路权的时刻已经不远。