实话说，新能源汽车能够快速发展，除了各国在政策上给予的优惠，还与其制定的严苛排放法规不无关系。
而为了能够不违反排放法规，车企也通过各种方法来解决。据英国《金融时报》报道，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）就已经同意向特斯拉支付数亿欧元，将后者的电动车销售额度纳入自己的产品序列，从而避免因违反欧盟新排放法规，而被罚款。
严苛的欧盟新排放法规
目前来看，为了能够更好地保护环境，各国都制定了非常严苛的排放法规。
譬如日本计划到2020年降至122克，中国到2020年须降至117克，美国原计划到2025年二氧化碳排放量降至每公里97克，但这一目标被特朗普政府放宽。不过，这些都还不是最严苛的，欧盟此前规定的新排放标准才让各大车企都很"头疼"。
从明年开始，欧盟对汽车平均二氧化碳排放量的规定目标是每公里95克。在此基础上，2030年排放目标还要降低35％，即达到61.75克/公里。无怪乎，这是全球最高的二氧化碳减排目标。而若是二氧化碳排放总额超标，就需要支付巨额的罚金。
但这个排放法规也并不是"死"的。考虑到如今大环境的要求，欧盟采取了可用新能源额度来抵消因为碳信用额度，以达到减排目标。同时，它也允许车企之间买卖额度，而FCA此举旨在用特斯拉的电动车抵消其原有汽车的二氧化碳排放量，从而让FCA所售汽车的平均排放量降至欧盟允许的范围内。
难以达到目标的FCA
对于FCA而言，它的排放是很难达到欧盟新出炉的法规标准。
大家都知道，FCA旗下畅销的都是高排放车型，比如Jeep的SUV和RAM的皮卡，这些车型在排放上肯定是比较吃亏的。而就是因为这些高排放车型，导致了FCA负积分严重超标，面临巨额罚款。值得一提的是，在此前，由于汽车尾气排放未达到美国环境保护局的标准，菲亚特克莱斯勒公司自愿在美国召回近86.3万辆汽车。可以说，有关于FCA的排放问题，其实是很严重的。
数据供应商Jato Dynamics的数据显示，2018年欧洲销售的新车平均每公里产生120.5克二氧化碳，而根据瑞银（UBS）的数据，去年FCA所售新车的平均二氧化碳排放量为123克每公里，瑞银称，FCA"达不到目标标准的风险最高"。
走捷径的FCA何时是个头？
事实上，这已经不是FCA第一次进行额度买卖了。在此前，FCA就已经向丰田、本田、特斯拉等车企购买大量的碳排放额度进行储存。那时候，由于FCA只有唯一一款混动汽车，所以它向这些生产混动汽车以及生产纯电动车的企业购买碳排放额度是情有可原的。但没想到的是，过了几年，FCA还是想着通过购买额度来"走捷径"。
当然，通过购买额度来"走捷径"这种方法确实是可行的，可是对于拥有多款高排放畅销车型的FCA，这个道路若是一直走下去，肯定是行不通的。毕竟随着之后排放标准的更加严苛，那FCA还需要通过更多的资金去购买碳排放额度。
或许是FCA也意识到新能源汽车的发展已经迫在眉睫，FCA旗下的许多车型也开始走"插电"路线了。在具体车型方面，大指挥官PHEV、自由侠PHEV、牧马人PHEV、指南者PHEV等纷纷加入带电阵营。
值得一提的是，据彭博社在月初的报道，FCA和法国标致雪铁龙集团正商讨面向欧洲市场研发新车，其中包括电动汽车。且有知情人士透露，FCA和PSA就共同研发"超级生产平台"的可能性展开讨论，这一平台将成为双方生产新车的基础架构，基于该平台打造的新车将面向欧洲市场发售。若伙伴关系达成，那么双方有望集中资源，共同研发电动汽车技术。
小编语
不可否认，如今的新能源汽车的发展已经是势不可挡。无论是国家出台的新能源汽车补贴政策，还是制定更加严苛的排放法规等，都让车企们不得不正视新能源汽车的发展。
所以不光是FCA，国内的车企也同样应该重视新能源汽车的发展。因为光是用钱去买碳排放额度即便能接一时之急，但也并不是长久之策。若是自己不断在新能源领域进行研发，不仅有大把的额度来进行抵消，还很有可能在未来的新能源汽车领域占有一席之地，这未尝不是一个两全其美的事。