相信很多网友都有在网络上看车评类节目与文章的习惯，而在这些内容当中，就有不少段落都提到了转向特性，其中，就包括什么转向手感的建立特性，回正力矩等等一系列绕口的名称。
不过对此好车君就想说了，张口闭口全是名词，一般的普通老百姓看得懂才怪！
所以本着人文情怀，好车君本来想来一篇深入浅出讲解转向手感建立特性，回正力矩等的文章，但朋友的一句话点醒了梦中人：“一般人开车最多就是感受一下转向的指向性如何，比如我转向了以后，需不需要一直修方向，以及这个车左右打满几圈，哪个车左右打满几圈。无外乎就是这两个问题。”
而当好车君仔细看了这两个问题以后，发现，其实讲解一下转向器就能说清楚了，而且，如果您总是抱怨自己的车方向盘操作不是自己喜欢的那款，那么抱歉，您可能真的只是买错车了。
换句话说，您觉得方向问题有点大，可能错的不是车，只是您当初的选车错误而已，您很大可能是没有试驾，然后拍脑袋就买了车，连自己的真实需求是什么都不知道。
对于方向机，我们先来说第一个问题：为什么越野车的方向盘旷量>SUV方向盘旷量>轿车方向盘旷量。
先给部分“云买车”的网友普及一下什么是方向盘旷量，就是你正常直路上开，轻柔小幅度的左右晃动方向盘，要是车会明显左右跟随做动作，那就是旷量小甚至没有旷量，如果左右温柔小幅度晃动方向但车却基本无动于衷，恭喜你，这就是旷量大。
举个例子，如果您一直开的是运动型轿车，突然给你一辆越野车，您上手后短时间内一定适应不了，甚至会“人为转向不足”，比如过弯的时候都不知道方向盘该转几圈。
事实上，比如马自达6阿特兹的方向盘，单边打死只需1圈多一点，不到1圈半，转向幅度堪称犀利，在开过这款车，体验了人车合一的精准操控之后；再让您去开途达这样的硬派越野唱歌，单边打死圈数差不多都有3圈，那感觉真的是天与地。
为什么会有这样的差异？
这就说到转向器身上了，因为硬派越野车的转向器结构就与轿车不同，轿车基本上都是采用齿轮齿条式转向器，通俗来说就是通过齿轮传动，优点是转动力矩大，转向直接，但缺点就是不那么耐操，当然，是相对于重度豁车来说不耐操。
而对于常年风餐露宿的越野车们来说，耐操才是最重要的，因此，大部分硬派越野车都采用循环球式转向器，转向器通过螺杆和螺母之间的钢球循环滚动产生滚动摩擦来推动转向杆，优点除了磨损小与耐操以外，也能相比齿轮传动更轻便；当然，最大的缺点是转动相应不够灵敏。
不过可能有朋友会问，上面说的是纯机械物理情况，但现在的车不是都有转向助力吗，通过重新设计，把方向盘圈数调到1圈也不是什么难事啊，为什么还要把方向盘圈数设定那么多呢？
其实这个点汽车工程师们早就想到了，还不是因为需要照顾您的舒适需求嘛。
从一方面来说，行驶中路面对车轮的冲击，会传递到方向盘，方向盘会自己左右摆动，越野车经常走烂路，在突发的坑洼路况下，车轮的瞬间摆震幅度较大，进而方向盘受冲击也大，如果方向盘圈数过小，容易瞬间打手，严重的甚至骨折。
所以，即使是城市SUV，因为还是有走烂路的需求，所以它的方向盘圈数与旷量也还比普通轿车要大一些的。
另一方面，圈数多是为了照顾越野性能与驾驶舒适性。
大部分越野车因为轮胎和车重等原因，车轮所受阻力更大，同时，也因为机械液压助力的原因，方向会略显沉重；而为了解决这个问题，当方向盘圈数越多，您爬坡过坎转向的时候才更省力。况且，圈数多，转向就更平缓，在野外狭小路面越野时也才更安全。
当然，如今大部分家用轿车的方向盘圈数都在单边1.5圈到2圈左右，这个其实不光是为了舒适，也是为了使用习惯。
以前没有转向助力，方向盘圈数过小会发生转向沉重，为了避免这一点，圈数都设定在2圈至3圈之间。这么多年过去了，大部分车主已经习惯了这个圈数，而为了不让驾驶员有太大的驾驶落差感，就还是保留了圈数较多的习惯。
而如果您真的是很在意旷量与圈数，就是喜欢直接简单粗暴的转向，也确实是没有烂路越野需求，那么，建议您去试驾一下，然后买自己喜欢的运动轿车甚至跑车吧；天天抱怨转向，可能真的只是您车没选对，不是车的错。