【图/文 李龙】
随着大家的消费观念不断改变及消费水平的持续升级，人们对于一台车的需求开始不求面面俱到，特别是日渐庞大的年轻消费群体，他们有很多的人开始追求个性，追求新鲜；不少车型也由此诞生，比如在SUV车型大放异彩的今天，跨界风格的小型SUV自然而然的成为了年轻群体们所追捧的品类之一。
众所周知，此前这个级别中奔驰GLA算是占尽先机，揽获了一大批年轻用户；而作为与奔驰品牌同驰骋100余年的宝马品牌在这样充满朝气的市场怎能缺席？那么，今天的主角BMW X2就是它对这一细分市场给出的“交代”；BMW X2采用整车进口的方式于18年年中开始在国内销售，作为BMW品牌X家族最新成员，X2有太多的新鲜，而近期我们也对X2进行了深度试驾，让我们一同看看它的新鲜何来。
体验车型：2019款BMW X2 sDrive 25i 尊享型M越野套装 落日橙色
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为期三日的试驾，最为直观的感受就是X2有着超高的回头率！无论是在等待红灯还是停在街头巷尾，不时还伴随着“这车有点特别”之类的评价。凭心而论，X2外型上确实很招人喜欢，并且虽然作为X家族成员，X2在外形上却也最不像同门师兄弟们，且有些设计可谓是一边独树一帜，一边向经典致敬，也一边代表着未来。
我想，聊起X2基本没有人会忽视位于C柱上的logo，这对于当前BMW在售产品来说是唯一，而且暂时可以作为一些朋友对X2最为简便的辨认方式。而据官方介绍，此举旨在向BMW品牌经典车型2000CS与3.0CSL致敬。当然，今后在BMW其他车型上出现这样的设计也不是没可能。
（BMW 2000CS，图片来源于网络）
（BMW3.0CSL，图片来源于网络）
内饰方面，造型肯定没得说，都会是熟悉的宝马风格，各功能分区及布局跟X1很相似，不过个人认为材质的不同以及配色的不同，会带来不同感受，况且X2的做工很不错；其中Alcantara与织布混搭的桶形座椅配上黄色缝线，比“丁字裤”M方向盘还要吸引人。
X2轴距与X1相当，但是空间显然不像X1那么夸张， 我不想又搬出“定位决定空间”这些话术，但我觉得对于目前的城市通勤来说是X2是完全没有问题的，再者它们这一类车型的客户对于空间的追求应该是不会太苛刻，隔壁家的GLA销量能解释的通，话说回来，如果客户买GLA是没得选，那我在这儿可以推荐一波X2，因为X2的空间相比GLA是有优势的。
本次试驾车型搭载2.0T涡轮增压发动机，按照BMW的各个调校版本，X2上面算是“中档”调校，最大马力192P，最大扭矩280 N·M，尽管账面数据不是非常突出，但是放在X2上面并不会影响其动力表现，油门及转速设定很事敏感，而与之匹配的变速箱算新鲜了，7速双离合，调校风格依然很聪明，且该双离合变速器实际体验中并不会压制起步转速，不过因此在大脚油门起步时车轮会有些许打滑的现象发生，伴随前驱车常见的轻度扭力转向，但好在它是一台BMW，可控性依旧很强。
而转向手感就属于闭着眼睛也熟悉，切换运动模式，甚至能找回经典E90的风格。底盘风格偏硬，紧绷的状态，虽然好像重复用“很宝马”形容显得词穷，但放眼望去，几乎所有关于BMW新车的驾乘感受方面都会有一个相似的声音：还是原来的味道。
作为一款前驱车型，车尾循迹性依旧很不错，车头也很灵活，整个X2的行车风格也是趋于活跃，到底他的定位就是做年轻群体喜欢的；如果实在要挑些问题，个人觉得那种以往非常直接的路感有所下降，而且前面有说到，大油门起步会伴随有些许扭力转向的现象，不过很可控，当剧烈驾驶时的我，作为一名“老司机”依旧会觉得有些小紧张和小刺激，因为心里会存在一个想法：宝马的前驱车也很好玩，而这和开后驱车的紧张不一样。
对于28.18-36.98万的售价区间和同品牌其它车型特别是X1有着相当多的价格重叠，但我觉得二者除了品牌相同外，风格完全不一样，X2注定是一台玩乐型的跨界风格的小型SUV，因而X2的拥有者大体上就是那些在按下锁车键后还会再一次回头凝视的人，他们追求的就是个性、新鲜，而对于富有乐趣的驾控体验同样是他们内心深处不用言表的追求； 就像本文开头说的，这一类的消费者只会越来越多。
<完>