试罢 UX，方知道何谓精品豪华小车。
雷克萨斯最新一款车型 UX 已经在今年 1 月份上市，而随 UX 而来的还有雷克萨斯的小型化 GK-C，同样，这平台与其他 GA 平台一样，属于丰田的 TNGA 架构。而我们一直在说，无论是GA-K 还是 GA-L 平台，雷克萨斯在全新 LS/LC 以及 ES 等车型上所作出的改变，归根结底是重新为车赋予车本来的属性，即车是由人驾驶，其一大用途亦为搭载乘客。从驾驶以及乘坐的本质去透彻理解雷克萨斯（丰田）的想法，比世俗地说雷克萨斯要大幅改变其品牌形象，来的更为实在。
一台车要达到平易近人又不落俗套的驾驶特性，最基本的是重心、前后载荷分配、悬挂的几何特性等等不太被人所留意的细节。最基本的层面做好了，好的操控自然水到渠成。个中道理亦非常简单，以人为例子，蹲下来，重心低了，自然更稳定了。这能解释为什么 UX 的离地间隙跟一辆轿车几乎无异，它的坐姿也非常低矮，UX 有同级别最低的重心，雷克萨斯公布的数字是 594mm，这品牌很少把这种最基本的数据给公布，另一方面也说明，本质上它是一辆 Crossover（跨界休旅车），而不是 SUV。
这次试驾车型清一色为 UX260h 车型，我则驾驶 UX260h F Sport 全驱版。全驱版自带后电机结构，但电机输出也就 5kW。雷克萨斯的本意并非提高 UX 在非铺装路面的越野能力，而是着重提高车辆的弯道性能，毕竟前后轴之间没驱动轴的刚性连接。过弯时后面两个轮子像是有人帮忙推了一把，十分有趣。
（前方预警）后面的这几段内容，鲸跃真的没有乱吹，不信您可以亲自试驾一下，前提是必须要全驱版车型
出发后，车队随即驶入成都的繁忙街道，UX 的转弯半径仅有5.2m，为同级最小；转向柱与副车架直接相连，这绝对是有想法的设计，能有效地传递路面信息，轻巧的转向，又拥有了比上一代车型如 CT 丰盈多了的手感，刻意大幅转向，便可知 UX 绝非要制造敏感和犀利的调性，而是一种轻松愉快的体验，以使驾驶者体验到精致的转向体验。
快速路上的 UX，其实并不像一台该级别的小车，此套自适应悬挂始终发挥出明显的功效配合前后副车架，带来极为出色的滤震能力，悬挂在经过路面接驳位时轻描淡写，舒适的座椅又进一步弱化了本来已不甚明显的震动，如此高超的表现，甚至可与某些德系豪华品牌的行政房车等量齐观。
这个中有消费者无法肉眼看到的多管齐下： UX 前悬顶部自带稳定杆，而多连杆后悬安放角度做了适度的前倾，后减震器稍长的行程也能弱化，提高行车舒适性，更基础的方面-车身刚性，UX 也在关键的受力部位使用了超高强度的钢材，而行李厢门框及 C 柱门框，做了封闭式的处理。这在过去，本不是雷克萨斯的强项，他们现在在 UX 上也做到了。（嘿嘿嘿，其实短轴距也有优势）
第四代混动系统本质上没变化，升级所遵循的依旧是文前我所提及的非常合理的方向：减少摩擦、缩小体积，增强性能表现。路上我几乎全程保持着 Sport+ 的模式，这是对丰田混动系统高效性最直接的尊敬，况且重负荷情况下系统的反应更能真实地考验整车的功力。
驾驶模式旋钮
这台新 2.0L 发动机属于 Dynamic Force 系列，擅长高速燃烧，以往丰田车系的阿特金森循环发动机在高转时会有明显的动力衰退，这副新机器则乐意在运动+ 模式下冲上 5000 转的高转区域，且有效保持动力输出。这令 UX 在高速的行走能力以及再加速反应变得及时，出力还是一如既往的线性，加之优秀的静谧性和质感越级的行车质感，UX 的表现明显在我的意料之外。
而全程 Sport+ 模式，也仅仅让 UX 的表显油耗刚刚突破 7L/100km....
UX 在操控像是一部掀背车之外，更拥有优雅的性能展现，并赋予驾驶人安心的感受。 “这是一台跨界休旅车而不是 SUV”在去年日内瓦车展 UX 正式亮相时候，你都不会想到雷克萨斯会推出这样一台车，UX 的造型并没有和概念车有太多联系，这样不奇怪，毕竟这台车在开发初期就是以五门掀背车来来打造的。
我想用跨界休旅车来形容 UX 更适合。早在 2016 年巴黎车展，雷克萨斯就发布 UX 概念车，当时设想的定位就是低于 NX 的紧凑型 SUV
除了整体车身的变化，UX 外观细节还采用很多大胆创新设计，侧面以及尾部是变化最多的。LED 大灯组并未采用其它雷克萨斯车型惯用的分体式设计，但你仔细端详，倒钩式“L”型日间行车灯搭配两侧獠牙式的雾灯装饰。
熟悉又有变化的 LED 灯组
雾灯区域
UX 总工程师 Chika Kako（加古慈）：我们从一开始就要给用户提供独特的体验，同时又继承了雷克萨斯提倡的精确和感受的车辆。从侧面角度看到 UX ，会发现身上带有 NX 的影子，（是的，它的设计师就是之前设计过 NX 的三木铁雄）。车身侧面的双腰线比门把手突出，显得很有张力，而长前悬挂，短车尾又保留时下很多紧凑型 SUV 特有的设计。
雷克萨斯 UX
雷克萨斯 NX
“HYBRID”专属标识
既然要显示独特体验，在外观配置上也要给足用户新鲜感。UX 提供了多达 11 种颜色可选，其中 9 种颜色与 F SPORT 车型共享，另外 F SPORT 车型还配有 2 种专属颜色(晶亮白色和蓝焰色)可供选择，都是很显眼的车身颜色。
提供 11 种车身颜色
UX 很多元素在其他家族车型上都会看到，但这次 UX 手法更大胆，采用贯穿式尾灯设计，是雷克萨斯家族车型首创，也是当下流行的元素之一。尾门顶上另外有一处小扰流板，为全系标配，一般运动型轿车会有的东西在 UX 上都不会缺席。
尾灯由 120 个 LED 灯组成，从左右两侧向中心逐渐变细，最窄处厚度仅为 3 mm
尾灯外凸式的立体造型，实现了设计与功能的统一
体验车型配备轮胎尺寸为 225/50 R18，型号为普利司通 T005a，国内市场提供 3 种轮毂样式
UX 是一台创新的车辆，同时又保留雷克萨斯品牌特点。 小而美的车厢众所周知，雷克萨斯是非常喜欢在内饰运用日本传统工艺或材料的车企，雷克萨斯强调的匠心很多时候要靠内饰这个载体实现。不过我敢说在 UX 260h F SPORT 车内，绝大多数人第一个注意到的应该是它的配色——如果选择红色内饰的话。大块的焰红色放在 ES 上会显得极端惊世骇俗，出现在 UX 上就没什么违和感了。
惹眼的配色加上 Alcantara 面料，皮革部分的红色双缝线，方向盘和档把皮革的打孔设计以及镶嵌在方向盘、印制在头枕上的 F SPORT 标记，共同组成了这台 UX 260h F SPORT 的运动风格。哦，还有铝制的踏板，不过它的存在感是低了一点，脚感上的区别则较为细微。
老实说，这款加粗打孔集齐黑红白三色并附赠一对换档拨片的方向盘，确实很能调动握持者的驾控欲望。不过有件事可能会为 TA 泼一点冷水：方向盘右手三点位置的多功能按键区，由于 LSS+A 主动安全系统的缺席，变成了整块塑料盖板。没有驾驶辅助虽然能让人更直接地控制这台 UX 产品线唯一的全轮驱动车型，但驾驶者的右脚总有休息的权利，至少定速巡航是可以有的。
方向盘背后安放的是 F SPORT 独享的 8 英寸可移动式仪表盘。图像和实体金属装饰环同步移动是这款液晶仪表盘的独门绝技，但就显示内容而言，除了将油量表和水温表改成数字化显示外，这款炫酷的仪表盘与标配的 7 英寸仪表没有纯功能的区别。
10.3 英寸显示屏，只在 UX 260h 探·享版配备，其余车型都为 7 英寸液晶屏
UX 260h F SPORT 在 Remote Touch 使用的触摸板的基础上为车载系统增加一组实体的鼠标式按键组。这组按键的位置和使用便捷度很顺手，阻尼值恰当，很快就上手了（但是还是好难用....）。不过这一代多媒体系统还不支持触摸式中控屏，面对其他竞争对手还是稍显狼狈。
Remote Touch 触控板
中央扶手按键群
空调出风口感应式邃光旋钮安装了无线供电 LED 照明装置
顶配还会配备座椅通风和加热以及方向盘加热功能
车厢内用料还体现在座椅上，这是一直吸引消费者的。我们体验车型配备的 F Sport 的座椅一体成型，头枕位置带有 F Sport 标志，带有部分高级织物，让人惊讶是这张贴身而承托力优秀，每个试驾的媒体老师都能轻易能找到舒服而自然的坐姿，且表示长时间乘坐也不觉过度疲劳。
F Sport 车型有闪焰红黑双色和黑色两种专属配色
在其他试驾车上，我们看到采用源自日本传统刺子绣工艺(Sashiko)的座椅缝线
全新 UX 常规车型共有 5 种座椅配色可供选择(淳白色、桦树白色、黑色、赭石晶棕色、琉璃蓝白双色)。
坐垫采用艺术曲线打孔，非常细腻
后排乘客能享受的就没有前排那么丰富了，他们能操作的对象只有三个：后排空调出风口、电动车窗和中央扶手。
尽管轴距只有 2640mm，但实际乘坐时，在车内并没有感到十分压抑。这得益于雷克萨斯精巧的空间分配（前排座椅挖空、后排顶部挖空）。UX 的前排椅背很贴心地用了软质面料而非塑料盖板，这样万一后排乘客的腿太长，TA 的膝盖还能“顶”进前排座椅的椅背空间，变相增加了 UX 的后排，而不足之处就是后排坐姿有些直。
至于它的行李厢，225L 的容积用于存放购物货品还是足够的，如果有更大的东西需要搬运（例如送朋友去机场），UX 可能就得翻折第二排座椅，才能留出足够大的储物空间。
开着 UX ，大概是会开心的，我并不是认为这台车完美，它在储物空间和配置、价格的层面还有或多或少的不足，但我确信这是一台非常用心的 Lexus。优秀的机械表现背后，UX 有自己的一些独到的表现，跟 ES，跟 NX以及 RX，全然不同。雷克萨斯的出发点仍是对一辆车最基本的认知，把最基础的事情做好，接着把自己最擅长的事情做好。在流量时代，重视基本功的做法和对正确的坚持，显得格外的难得。
某程度上，在对 UX 的看法这件事上，也能看出我们对车的认知程度。
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