今年3月在日内瓦国际车展上的惊艳首秀后，Jesko在昨天举办了亚太地区首秀活动。作为Agera RS的后继车型，Jesko是一款为极限性能而生，专注于赛道的合法公路车型。Jesko是以科尼赛克品牌创始人兼首席执行官Christian von Koenigsegg的父亲Jesko von Koenigsegg命名。
你没看错！1600匹马力！
（以下照片由我社洪大师拍摄）
Jesko采用了全新设计的V8双涡轮增压发动机，采用180度平面式曲轴，配备了全新的进气系统和更大尺寸的涡轮，并且带有空气喷射系统，达到更精准的压力控制。
发动机的核心是目前全世界最轻、重量仅为12.5公斤的V8曲轴，这个180度平面式曲轴有助于更高效地产生更强劲的动力；空气喷射系统由小型压缩机以及碳纤维气罐组成，置于增压涡轮系统内，可产生恒时20巴气压，有效加强涡轮启动时的即时响应。
在使用普通燃油的情况下可输出1280马力，在个别特定市场甚至可通过使用E85生物燃料，使发动机爆发出高达1600马力的强劲动力！峰值扭矩可以达到1500牛·米，十分恐怖的一个数据！不过，柯尼塞格什么时候不是恐怖的？
LST光速传动
变速箱则采用科尼赛克自主研发制造的全新9速多离合变速箱，可以实现在任何挡位之间近乎无延误的切换。
一般的双离合器变速箱通常使用两组离合器，分别作用于奇数和偶数挡位，并且控制单元会根据当前情况预先选定挡位。这种设计虽然可以实现快速的换挡，但是双离合器变速箱过重的缺点明显，受限于预选挡位的运作逻辑，双离合器变速箱只能在邻近挡位之间切换的局限性也随之而来。
科尼赛克LST则允许驾驶员选择任意适合加速的最佳挡位，无论其与当前挡位的顺序关系如何。例如允许驾驶员直接从7挡切换到4挡，从而消除了连续切换多个挡位产生的延迟，而传统的双离合器变速箱，则无可避免需要循序渐进地经过6挡和5挡，才能最终切换至4挡。
此外，传统的双离合器变速箱重量可高达140公斤，科尼赛克LST由于采用紧凑的超轻型封装，重量仅有90公斤，使得传动系统的重量分布更趋中心，并且留出更多空间用于布局先进的底盘空气动力学。
操控……还用说吗？
碳纤维单体车壳是每一辆科尼赛克的核心部件。相比前任车型，Jesko车壳的长度增加了40毫米，高度增加了22毫米。得益于极其坚固的底盘，车身结构抗扭刚度高达65,000牛·米/度，科尼赛克的工程师可以专注于调校出更强性能的悬挂。
科尼赛克保留和强化了F1式加长叉臂，?hlins可调节式减震阻尼的调校则使用了由科尼赛克自主设计的定制电子和控制器。
前悬挂上增加了主动式Triplex阻尼器，最早运用于2010年的科尼赛克Agera的后悬挂上，用于对抗在加速时车辆出现的下沉倾向。Jesko可产生超过1000公斤的下压力，因此前悬挂也配置了一组Triplex阻尼器，确保车辆保持最佳行驶高度的同时也不会削弱低速时的抓地力。
主动式后轮转向系统以加强车辆在任何速度时的响应效率和反馈速度，转向系统可将后轮向任意方向转动三度以实现更快速转弯，提高转弯的灵活性和稳定性。
其中一款可供选配选配的碳纤维轮毂比Agera RS的轮毂尺寸更大，但前轮仅重5.9千克，后轮仅重7.4千克。
先进的空气动力学
Jesko采用了科尼赛克有史以来最具侵略性的空气动力学套件，主动式双层尾翼采用顶置设计，最大限度地减少尾翼下方的气流干扰以获得最大下压力。前分离器是有史以来设计得最深的扰流器，下方配有主动式襟翼，可以根据巡航需要最大化或释放下压力。
在以最小阻力切断多余空气的同时，尽可能有效地引导气流以帮助提供下压力和实现冷却效果，即使两侧后视镜也可提供20公斤的下压力。
Jesko在时速250km/h时可创造800公斤的下压力，而到了275 km/h时，下压力更提升至1,000公斤，比One:1增加了30%，比Agera RS增加了40%。
作为Agera RS的延续，Jesko是一台拥有极致赛道性能的兆瓦级合法公路车。它引领科尼赛克进入全新时代，延展科尼赛克致力于未来创新和极限性能的品牌精髓。