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“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代！”看过狄更斯《双城记》这部名著的人都会对这句话印象深刻，不妨想象一下，如果狄更斯生于现代，同时也是汽车圈内的专业人士，他是否会写出另一种类型的“双城记”呢？
当前中国汽车市场正处于前所未有的变革之中，电动化趋势不可抵挡，这也算是一场革命，与《双城记》中法国大革命的背景类似，电动化时代是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。现在奇瑞新能源双子星瑞虎3xe和艾瑞泽5e，就在广州和深圳两地，上演“双城记”。
“双城记”
瑞虎3xe和艾瑞泽5e这两款新能源汽车补贴后的售价都在10万左右（瑞虎3xe售价为：9.38-10.68万元，艾瑞泽5e售价为10.98-12.98万元），对位于此售价区间的车型，我们向来不做过分要求，配置少点，内饰用料廉价一点都可以接受，但对驾驶感受的要求不会降低。
这一次我们主要试驾的是瑞虎3xe，搭载一台最大功率为95kw，峰值扭矩为250N·m的电机，电池类型为三元锂电池。在驾驶这辆瑞虎3xe时，一品君发现其起步响应还算迅速，即便是在ECO模式下也没有明显的迟滞感，当开启SPORT模式后，加速响应则更加迅速。
由于最大功率有限，最大速度也只有151km/h，当车速到80km/h后，就显得有些乏力，不过已足以满足在最高限速为120km/h的公路上的代步所需，而且在加速过程和松开加速踏板进行能量回收的过程中，也都非常平顺，和燃油车的驾驶感受很接近。
另外在转向过弯时，瑞虎3xe的悬挂调教能够给予驾驶者足够的支撑，同时对于路面细碎的振动也能够进行很好的过滤，这符合奇瑞汽车一直以来偏向运动的调教风格。从整体驾驶感受来看，瑞虎3xe已经做到了这个价格区间内应该做到的水平。
续航保障
根据瑞虎3xe的官方公布数据，公信部纯电续航里程为401km，为了验证实际续航里程是否与官方公布一致，一品君按照广大消费者的日常驾驶习惯进行了测试，从广州到深圳的距离大约为120公里。
满电出发之后，我们经历了堵车和高速，同时也进行了切换运动模式超车、打开空调等多种日常驾驶经常用到的大电耗操作，到达目的地后，表显剩余续航里程为278公里，消耗续航里程数为123公里，实际行驶里程和消耗续航里程比接近1：1，可以说是“真400公里”续航（当天广东地区气温在20度以上，冬季续航里程是否会有衰减还需要进一步测试）。
值得一提的是，在整体设计方面，瑞虎3xe运动时尚的外观和简约整齐的内饰，也在一定程度上满足了“颜控”们的需求，对于瑞虎3xe的产品表现，可以说在10万左右的纯电动小型SUV中，是有市场竞争力的。
后续挑战
正如《双城记》中的剧情一样，现在是奇瑞新能源最好的时代，同时也是最坏的时代，瑞虎3xe和艾瑞泽5e都做到了10万级纯电动汽车应该做到的水平，但补贴退坡却是一个不利的消息。奇瑞新能源汽车销售有限公司市场品牌部部长卢华平表示：“随着补贴退坡，后续奇瑞新能源旗下产品的价格肯定有所变动。”
近日奇瑞新能源也官方宣布推出2019年保价政策，针对4月1日-6月25日期间购买车辆并上牌的用户，艾瑞泽5e、瑞虎3xe(参数|询价)等奇瑞全系新能源车型仍可享受2018年补贴政策。
当瑞虎3xe和艾瑞泽5e的价格上升至更高的价格区间之后，凭借现有的产品力能否继续在新能源汽车市场中稳住阵脚，这是一个需要思考的问题。当然需要思考这个问题的不仅是奇瑞新能源，其他新能源品牌同样需要思考。
撤去补贴的保护伞之后，所有新能源车企和以新能源产品为主要盈利手段的车企，都面临着一个最坏的时代。但这也是一个最好的时代，从此新能源汽车市场进入实干期，淘汰弱者，留下强者，让新能源汽车市场的发展更加健康。
今后奇瑞新能源如何面对这样一个时代，又能否成为后补贴时代中的强者？相信坚持奇瑞汽车正向研发的优良传统的奇瑞新能源，明白后面自己该怎么做。