能够看到的最大变化就是重新设计的进气格栅，并且是边框轮廓不变，只是网格部分改为类似地球仪经纬线的设计。不过可以看到高配车型格栅下部增加了代表ACC自适应巡航系统的雷达模块。另外大灯的灯腔内部重新布局，日间行车灯从现款的L型灯带变成了勺子型轮廓，高配版大灯将采用LED光源配置。车尾的改动幅度就更小，尾灯组内红色灯壳部分改为新的三C轮廓灯带设计。
同时曝光的还有PHEV插电混动版本，进气格栅采用了更加细密的镀铬横条网格，左侧翼子板新增充电插口，轮毂是低风阻的宽大辐条设计。内饰部分的变化主要体现在配置升级，电子手刹取代拉杆式机械手刹，新的空调系统控制面板升级为独立双温区的配置。
虽然不是大改换代，但动力系统却同步了全新起亚K3的配置。目前占据领动绝对销售主力的1.6L动力将正式退出，取而代之的是新款G4FL型号1.5L发动机，最大功率84.5kW比1.6L发动机低了10.8kW，同时车身整备质量也降低了16公斤，使得百公里综合油耗从6.1L降到5.1L。而高配定位的1.4T动力不变，依然是最大功率95.6kW的G4LD机型。同样也将和K3一样首次推出插电混合动力版本，使用一台最大功率77.2kW的G4LE型号1.6L发动机。
相较于自主品牌最近两年在新能源市场占领先机，合资品牌的A级轿车动作就迟缓不少，不过迅速跟进将成大势所趋。丰田的卡罗拉和雷凌兄弟动作最快，小排量涡轮增压，普通油电混动和插电混动三箭齐发；大众在该级别的拳头产品朗逸和宝来也将新推纯电动车型。此番韩系动作也还算迅速，现代领动和起亚K3同时跟进插电混动车型。
经历了此前的困境后，一度达到四代同堂的伊兰特系列也只留下了最新的领动车型，上一代的朗动已经停产，更早的悦动已经变身为一款完全本土开发的全新车型。唯一的领动目前月均接近2万的销量算是相当不错，足以跻身A级轿车销量前十。也正是因为此，北现可能会有些患得患失，不敢贸然跟进海外新款，而是选择不变应万变。毕竟海外版风格变化太大，不排除有偏离国内消费审美的可能。