作为耕耘中国市场多年的老牌车企，大众一直深得人心，集团旗下的发动机品类也多如牛毛，从3缸到16缸发动机应有尽有，涵盖了乘用车所有能用的发动机品类。但毕竟能挂上大众标的车型也就那些，更多先进的发动机只能搭载在更高级别的车型上。
当下在中国，常用在大众车上的涡轮增压发动机就是代号为EA211的1.4T发动机和EA888的2.0T发动机（之前有1.8T选项，现已被2.0全面取缔）。EA888已经是第三代产品，是当下最优异的2.0T发动机之一，EA211发动机已经服役多年，终于将在近日换代升级登陆中国，并换装旗下相关车型。
众所周知，涡轮增压发动机为了避免发动机产生爆震，通常压缩比会较自然吸气发动机低上不少，比如当下主流的涡轮增压发动机压缩比就会在10.5:1左右，11:1就算比较高的了，而且每提升一点都需要付出大量的技术手段进行研发，非常费时费力。
大众全新一代EA211发动机除开将排量提升到了1.5L以外，更多的变化是在技术层面的革新，包括可变几何截面涡轮、米勒循环、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术、电控冷却液泵等先进技术，实现了高达12.5:1的超高压缩比，为什么说是超高压缩比呢？就算当下以高压缩比自居的马自达和丰田，也仅将自然吸气发动机压缩比做到了13:1，足以见得这台全新EA211发动机的先进性。
前文已提到，当一台自然吸气发动机装上涡轮，为了抑制爆震会降低压缩比，而且还得对点火时刻进行修正，缓和气缸的燃烧工况，这么一调整，发动机的燃烧效率也随之下降，所以说，如果在条件不变的情况下，涡轮增压发动机的热效率会较之自然吸气发动机更低。作为一台拥有众多全新技术的EA211发动机，大众将它的热效率也进行了长足突破，达到了37.5%，同样堪称业界典范。
虽然说了如此多的新技术，也在热效率和压缩比上见到了这台发动机的先进性，但衡量一台发动机还是以它所呈现的实际情况为主要依据。大众全新1.5T发动机有了这些新技术的加持，对于燃油经济性、降低有害物质排放、提升动力平顺性等方面有了质的飞越，其中最引人注目的当属油耗表现。
以海外版搭载全新1.5T发动机的高尔夫为例，之前搭载1.4T发动机时，高功率版NEDC油耗表现为5,7L/100km，低功率版油耗为5.4/100km，而在搭载了全新的1.5T发动机后高功率版油耗降低到了4.9L/100km，低功率版油耗降低到了4.6L/100km！如果对这个数据没有多大概念的话，葫芦侠可以同向对比为大家展示：
2017款马自达昂克赛拉1.5L自动豪华型工信部油耗为5.8L/100km
2017款丰田卡罗拉1.2TS- CVT GL工信部油耗为5.4L/100km
2016款本田思域1.5 T 220 TURBO CVT豪华版工信部油耗为5.4L/100km
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结果孰优孰劣一眼明了，此外，动力层面，全新的1.5T发动机也有了些许变化。其中低功率版的1.5T发动机输出96kW最大功率，200牛·米的峰值扭矩，高功率版输出110kW的最大功率，250牛·米的峰值扭矩，除了低功率版的扭矩降低了25牛·米之外，其余维持老款数据不变。
毫无疑问，随着大众全新一代EA211 1.5T Evo发动机的上装，大众又继续将入门小排量涡轮增压发动机的王者权杖握在了自己手上。据悉，这台全新的发动机将在一汽-大众成都工厂投产。