随着排放法规的日益严格以及国家的支持,有越来越多的消费者选择购买插电混动甚至纯电动车型。跟传统燃油车一样，电动车也需要通过对温度过高的电机、电池进行冷却。特别是电池，在运行过程中不断的充电放电非常容易过热，这点我们在日常使用手机充电时也能感觉到。如果电池温度过高不光会影响性能，还不安全。其实纯电动车常用的散热方式除了风冷、水冷还有直冷，下面小编介绍一下这三种散热系统的特点。
成熟可靠风冷散热
最早出现的散热是风冷，原理很简单，通过风扇、制冷系统向内吹冷风降温，或者让内部与外界的自然风形成对流来散热。
风冷的优势是结构简单、重量轻、方便维护保养，可靠性比较强，还不会有漏液的危险。但是风冷的散热效果一般，对外界气温也非常敏感。
我们熟悉的搭载风冷散热的车型有荣威MARVEL X、日产聆风、丰田普锐斯等。
水冷提升散热效率
水冷也叫液冷，冷却液管道布置在需要散热的电池周围，流动的液体将内部的高温带出去，与外界冷空气接触降温。
液冷散热效果更好也更均匀，但是相比风冷它更重，结构更复杂，维护保养也就没那么方便。同时液冷也存在漏液的风险，虽然现在技术已经非常成熟，但也怕万一。
我们熟悉的液冷散热车型有特斯拉、雪佛兰沃蓝达、吉利帝豪EV等。
直冷散热效果更好
纯电动车型散热除了风冷、水冷，还有直冷散热，直接在内部安装一个“空调”。
直冷散热效果更好，效率是水冷的3倍，非常适合现在带快充的纯电车型。但是直冷系统温度不好控制，而且寿命较短。
直冷散热代表车型，宝马i3直冷版。
写在最后
以上是小编总结的目前纯电车型常见的三种散热系统风冷、水冷（液冷）、直冷，这三种散热系统是各有优劣。随着现在技术的飞速发展，相信未来还会有更多高效可靠的散热系统出现，让未来纯电车型更加稳定可靠。
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（运营人员：黄冀）