4月3日，丰田宣布，将无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权，约23740项，截止日期到2030 年。另外，对使用丰田电动化系统的企业丰田还会提供有偿的技术支援。丰田表示，此举目的主要是为了减少二氧化碳排放量，携手相关企业加快推进电动车的普及。但事情的真相真的如此简单吗？
我们知道，汽车圈一直流传着这么一句话：“世界上有两种混动技术，一种叫丰田混动，一种叫其它。”而这句话一点都不夸张。丰田的招牌混动技术THS最早出现在1997年的第一代丰田Prius上，至今为止，已经过4代技术更迭，其全球销量已超过1300万辆，占据了全球80%的混合动力车市场。
THS从原理来看属于油电混动，它的优点在于油耗低、可靠性强、行驶质感平顺，而且其价格比纯电、插电更便宜，缺点则是不能享受上牌、补贴、免购置税等政策优惠。例如如今的凯美瑞·双擎、卡罗拉/雷凌·双擎、雷克萨斯混动车型都是搭载的这一套动力系统。那丰田为何会如此好心把压箱底的本事都拿出来与大家分享呢？
首先，从2016年开始，丰田汽车所持有的部分与混合动力车相关的专利保护逐渐到期，丰田大部分混合动力技术已经进入核心专利失效的高发期。因此，丰田选择这时候把专利放出来，其实对自己本身的威胁并不大。
其次，前不久大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定：未来属于电动车。它们将在未来10年把重心投放在电动车上，包括纯电动和混合动力。加上之前，世界上已有多个国家宣布了终结纯燃油汽车的时间点。我想或许正是因为近几年全球新能源车的快速发展，让丰田终于意识到，纯电动车的普及是大势所趋，而混动只能作为一个过客，渐渐被人遗忘。
但是，虽然说未来属于纯电动，但就目前来看，纯电动技术离成熟还差得很远。而在全球都在加强汽车的环保限制的前提下，车企为了满足排放规定，必须生产和销售一定量的新能源汽车，不然将面临巨额罚款。但目前大多数车企都没有技术和能力只生产纯电动汽车来满足排放规定，因此，混动汽车的生产是这些车企必须要做的。
其次，对消费者而言，为了避免里程焦虑、充电设施不完善、高贬值率等问题，他们也会选择混动汽车作为过渡。据 LMC Automotive 发布的数据，目前混合动力汽车约占全球总销量的 3%，超过了纯电动汽车约 1% 的份额。此外，据英国调查公司IHS Markit推算显示，到2030年，在全球的汽车销量中纯电动汽车仅占11%，混合动力车将占43%。
所以这事儿该怎么看呢？当然丰田不仅仅是出于对环保的情怀，而是丰田未来10年内，混动汽车仍是新能源汽车市场的主力，所以丰田这次无偿开放混动专利，无非是想拉更多至今在混动汽车上有所欠缺的车企合伙，借众人之手，在纯电动汽车真正普及之前提高混动汽车的竞争力，延续“混动”的寿命。而丰田也能借此凭借手上即将落幕的王牌再次赚个盆满钵满。所以这事儿该怎么看呢？简单地说，当然丰田不仅仅是出于对环保的情怀，而是丰田明白，现在不管是车企本身还是政策环境都太偏向纯电了，虽然丰田的不插电混动技术很牛，但也需要市场把整个蛋糕做大，所以就需要拉大家一起来玩。很大程度上，可以看作是促使业界给不插电技术“续命”。
那些担心泄密或者丰田就此失去竞争力的人更是多虑了，因为技术方面丰田的经验和底蕴在这儿，它心里清楚其他车企很难后来居上。很多关键的技术环节、细节，就算你知道方向，也不知道具体怎么突破，或者知道怎么才不走弯路，绕过那些坑。甚至还有说法是，虽说专利全部开放，你可以朝丰田的混动方向研发，也可以逆向研发，我不用专利法限制你，但是不告诉怎么做。
文/王蔚
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