在今年1月份，环球车享旗下分时租赁品牌 EVCARD 第 10000 辆分时租赁 Ei5 上线，上汽乘用车副总经理俞经民表示，2019 年荣威新能源车型将增加至 10 款。目前荣威已经拥有8款新能源车型，分别是荣威 E50、荣威 e550、荣威 e950、荣威 Ei5、荣威ei6、荣威eRX5、荣威ERX5、荣威光之翼MARVEL X。其中MARVEL X是最新推出的，也是售价最高的，可以说是荣威的旗舰型新能源产品。官方公布其最大续航里程为500公里，而工信部给出的最大续航里程为403公里，那么真实续航到底是多少?还得让买车君来实际测一测。
出发准备
此次续航测试的起点位于农大南路，而终点则定在了位于房山区的红井路，单程123公里，往返大约是246公里。在本次的测试行程中，有大部分的山路，尤其是有50公里左右的上坡路段，所以耗电量远比城市道路高。
充满电后行车电脑显示的剩余行驶里程为399公里，这个数据无论是和官方的最大续航里程比还是和工信部的最大续航里程比，都有一定差距。买车君认为，这和此前测试捷豹I-PACE时的情况一样，行车电脑会根据驾驶习惯估算续航里程，这毕竟是一辆试驾车，所以和家用车没法比。
出发当天气温还是有点低的，但买车君考虑到会有很长的爬坡路段，耗电量太大，所以还是决定整个测试过程不开空调，不过音响是打开的。同时，将驾驶模式调节到智能标准模式，动力回收系统调节为最大，尽可能在实际驾驶情况和最大续航之间找一个平衡。
城市路段
买车君出发的时间是上午八点半，还处于北京的早高峰时段，不过由于买车君是从北五环往西五环方向走，而且是出京方向，所以路况比较畅通，平均时速基本在50公里/小时。
荣威MARVEL X提供了三种驾驶模式，运动模式下有专属的仪表背景。在不同模式下油门的灵敏度有着明显差别，一般选择标准模式就正好，开起来比较舒服。
经过39公里的平坦道路后，准备进入上山路段，此时显示剩余公里数为344公里，平均时速65公里/小时。行车电脑显示的行驶公里数与实际公里数相差16公里，表现还算不错，接下来就是长达50多公里的山路了，MARVEL X的表现如何呢?
山路表现
持续的上坡路段对于纯电动车来说其实是一个很大的挑战，由于纯电动车是单速变速箱，所以没有汽油车低档位上坡的概念，这就导致在上坡时电动机处于较大功率的工作状态，无论是动力表现还是耗电量都远不如平坦道路。
MARVEL X在上坡路段时依然无法避免动力不足的现象，因为是在标准模式下，所以油门的响应会变得更迟钝一些，正常开肯定没问题，但如果需要超车，就得再深踩一点油门，此时动力完全够用，能够很顺利的超越前方车辆。
到达红井路终点时，正好行驶了100公里，而此时行车电脑显示剩余公里数为253公里，与出发时的399公里相比消耗了146公里，和实际行驶里程相差46公里，这也证明了纯电动车在上坡时确实会消耗更多的电量。
返程时我们选择了另一条道路，除了下山路以外，还有高速路段以及城市路段。在高速上，买车君将定速巡航设定在100公里/小时，并且体验了MARVEL X的全速自适应巡航和车道保持系统，在识别前方车辆时很灵敏，能保证及时加速和减速。车道保持系统也很好用，只要标线清晰，即使是高速上的弯路也能自行完成。
抵达回到出发点后，行车电脑显示剩余行驶里程为82公里，实际行驶里程243.2公里，平均时速54公里/小时，平均电耗17.6kWh/100km。
测试结果
本次测试的实际行驶里程为243.2公里，而行车电脑消耗的公里数为317公里，两个数值相差73.8公里，也就是说实际续航里程约为行车电脑消耗里程的76.7%，如果按照最初充满电情况下行车电脑所显示的399公里来计算，那么MARVEL X的最大续航里程为306公里。
其实这次的测试对于MARVEL X来说有些不公平，因为整段路程有很多上山路以及高速路段，这些都是纯电动车耗电高的路段。不过即使在这种情况下，MARVEL X依然有着超过300公里的续航，如果换成都是城市路段的话，它的续航里程再加个50公里肯定没问题。所以总的来说MARVEL X的续航表现还是值得肯定的，不仅能满足代步需求，节假日出游也不是问题。