昨天，你加油了吗？
今日零时一到，国内成品油价再次“喜”迎上涨。具体调整情况为：汽、柴油零售限价每吨均上调80元，折合升价92号汽油及0号柴油分别上调0.06元、0.07元，这将意味着92号汽油油价将重回7元时代，换句话说，车主加满一箱(50L)92号汽油要多花3元。 而这次油价上调，已是本年内的第五次，翻开日历看一眼，2019年仅仅才过去三个月。
不过各位先别担心，因为在今年的两会上国家已确定了4月1日将作为下调增值税的时间节点，成品油市场的增值税税率将由16%降至13%。而在去年5月1日，国内成品油增值税由17%降至16%，国内汽柴油在非调价日（4月30日）最高零售价格分别下调了75、65元/吨。因此根据此次降税幅度粗略计算，预计4月1日0时国内汽柴油最高零售价格或下调约200元/吨左右。
涨来涨去，又降來降去，受够了吗？
现在，让我们把时间退回到4天前。3月25日晚，大众集团新品发布会上重磅推出5款纯电动汽车产品。它们，便是I.D.BUZZ概念车、I.D. R Pikes Peak赛车、e-Bora（宝来纯电动版）、e-Golf(高尔夫纯电版)、e-LAVIDA（朗逸纯电动版）。
如果说后三者的名字大家还相对熟悉的话，那么前两款以I.D.打头的兄弟则陌生了许多。如果要讲I.D.的故事，那还得先从甲壳虫这款即将彻底停产的大众标志性车辆说起。近日大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示，大众再次确认，不会再让甲壳虫车型起死回生——即使是作为一款纯电动汽车。
而这件“悲痛”的现实其实早在去年就已经定型，一年前的日内瓦车展上，大众研发部门负责人Frank Welsch曾表示，大众想过开发电动版甲壳虫，但随后把更多的重心放到了I.D.系列新能源车型上，后者未来能够给大众带来更多的可能性。所以你或许可以这样理解，I.D.系列就是大众甲壳虫的继任者。虽然，它们根本一点都不相像。
经典的消亡，时代的交替。我可以为I.D.系列唱赞歌，但是剩下那三款，等下再说。从I.D.BUZZ概念车图来看，不出意外它是一辆MPV，顺便还致敬了大众T系车型。还处于概念化的车辆无需太多解读，划个重点好了：电池容量为111kWh，在欧洲NEDC工况下续航里程为600km。
而另一辆I.D. R Pikes Peak，在江湖里早已有了它的传说。美国科罗拉多州派克峰登山赛，赛道全长 19.99 公里，从海拔 2862 米开始一直延伸到 4302 米顶峰，大小弯共156 个，最高时速可达240km/h，在汽车赛事运动中“派克峰挑战赛”属于对汽车硬件要求极高的赛事，因此参赛车辆和选手都必须做好“决战紫禁之巅”的准备，不然结局将会惨不忍睹。
2018年，大众集团的众多精兵良将带着这辆长5200mm、宽2350mm、轴距2850mm、单体碳纤维结构座舱、整备质量不到1.1吨的I.D. R Pikes Peak 来到派克峰，望着8 分 57.118 秒（电动车类别）的记录，他们相视一笑。
比赛开始，2.25秒后时速破百，7 分 57 秒148后比赛结束。I.D. R Pikes Peak用它所搭载的能爆发680马力和650牛·米的双电机刷新了保持已久的世界记录。一并留给后人的，还有大众用技术写下的这段历史。
必须承认，这两辆I.D.系列的纯电车型很牛，但却和我们相距甚远；而稍微能和我们生活扯上点关系的三辆车，却都很一般。纯电版的高尔夫、朗逸、宝来，全部搭载最大功率为100kW（136马力）的电机，电池组采用宁德时代的三元锂电池组，电池容量37.2kWh，能量密度121Wh/kg（纯电朗逸能量密度为105Wh/kg），NEDC续航全部不到300km。
最新新能源乘用车补贴标准中要求，纯电动乘用车的补贴标准至少应满足以下两点：1.纯电动续航里程不能低于250KM；2.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg。巧了，三辆纯电大众的电池能量密度全都不及格。还想要补贴？别逗了。
在如今这个时代，大众是完全没理由想靠这三台车基于MQB汽油平台改造而来的纯电车型来征服消费者的。我不管发布会现场灯光有多么绚烂，但大众品牌若真想展开强烈的纯电攻势，这完全是不够格的。或许，将来基于全新MEB纯电动平台打造的车型，才是我们真正需要的产物。