3月21日，工信部公开征集对《胶粘剂挥发性有机化合物限量》等9项强制性国家标准计划项目的意见，“四轮低速电动汽车技术条件”赫然在列，并给出了明确的完成年限——2021年。
低速电动车标准从开始制定到现在，已有三年。2016年10月，工信部就对低速电动车国标规定了两年的制定期限，两年一过众人哑然，于是低速电动车“国家标准”又频频被提及，先是《四轮低速电动车技术条件》国家标准的起草组组长董扬发文呼吁尽快出台低速电动车标准，而后人大代表张天任在两会期间提出《关于加强低速电动车区域差别化管理的建议》，行业间一片茫然，如今这则消息仿若定心丸，小编认为，低速电动车标准出台时间的确定更可让人读出几分别的意味。
缓兵之计：部分车企将被自动淘汰
工信部这一次对国标推倒重来，看似朝令夕改，实际上是一招缓兵之计。从2016年首次立项，到2021年出台，留给行业“自由竞争、优胜劣汰”的时间足足有5年，足够让满足资质的大品牌车企更加强大，让杂牌车企自动淘汰出局。
2018年12月，山东省政府出台《关于加强低速电动车管理工作的实施意见》（后称《实施意见》），里面明确了清理整顿低速电动车企业的三个阶段，进入2019年4月，也就是根据《实施意见》规定的时间节点：第三阶段清理整顿（2019年4月至2019年年底），目前各地政府对金乡、高唐、德州、临沂等低速电动车微型四轮、三轮车工厂聚集地已经开始了集中清理。
整治动真格：不合规低速车企查改
金乡，作为拥有三轮车篷车、微型四轮车的重要生产基地，已经展开低速电动车管理清理、整治工作，现已关停上百家作坊式小工厂，并对28家微型四轮车生产企业进行限期整改。
金乡要求整改的28家企业如下
工信部的计划意味着，在未来的两年里，除了不合资质关停整改的低速电动车小微工厂外，满足资质合标准的企业生产的低速电动车仍旧参照之前的管理模式，不需要驾照，且能合法上路，从2019年到2021年出台，足有两年的时间给经销商选择更加有实力有保障的品牌售卖。
日前，河南方城县相关部门也表示，我省的低速电动三轮车、低速四轮车，路权已经放宽，均不再按照无证、无牌管理，意味着低速电动车不会被一刀切，且不需要驾照就能合法上路。因此在两年的安全期内，消费者可以大胆买放心开，企业与经销商也不必慌张，可以大胆备货放心卖！
低速车标准：大牌车企迎历史性机遇
显然，管理者已经认可并尊重，低速电动车产业创造的经济价值和社会价值，尤其在老龄化社会日趋加剧的当下，低速电动车在乡镇和农村市场，是中低收入家庭最理想的代步工具。央视也多次鼓励和表态，对低速电动车进行人性化管理，杜绝一刀切式的查扣罚，在国家大方向的指引下，低速电动车将成为中国出行领域的新亮点，刚需下的低速电动车产业必将迎来全面合法化。
低速电动车国标2021年出台，加上3-5年的行业过渡期，留给行业“自由竞争、优胜劣汰”的时间足足有5年，低速电动车已经引起管理者和央视的重视，加快不合格企业的淘汰势在必行，满足资质合标准的低速车大品牌企业政府资源倾斜和鼓励，而那些无资质不合标准的作坊式工厂该关停关停，该整改整改，相信经过这里行业洗牌后，低速电动汽车市场将迎来高速发展的黄金十年！
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