本应在春节前后出台的新能源补贴新政，终于在几天前发布了。
可以料到的是，这次的补贴折扣力度非常大，小于250km续航的车型补贴直接拿掉，所有地方补贴都拿掉，大于400km续航的车型补贴也打了对折。
面对动辄5-6万的补贴退坡，对于价格更为敏感的中低端车型的压力显然更大一些。目前，小鹏汽车已经宣布了涨幅为2-3.4万的涨价计划，其他一些厂商虽然给出了保价政策，但是也设置了保价期限，在进行一波营销后势必会涨价。
面对这样的政策调整，未来最直接的变化，很有可能就是会出现续航更小、成本更低的细分车型，不为国家补贴而将续航强行拉到一个标准，而是根据消费者的实际使用情况制造出更加经济适用的车型。同时，外资电池也将彻底打入这个市场，与宁德时代和比亚迪等国家队平等竞争。
第二个变化，应该就是左手生产劣质电动车、右手建立共享出行企业进行消化的骗补手段行不通了，很多由厂家主导的共享出行企业将面临倒闭潮；而随着政策将补贴重心向充电设施建设方向转移，充电服务、电池回收等领域将迎来新的机会，以蔚来的换电模式加上回收电池作为能源储存装置的战略为例，大量的国家补贴和资本热钱很有可能会拯救其于水深火热之中。
图 | 钱塘江边的共享汽车“坟场”
第三，就是整个电动车行业的发展将面临空前的压力。行业主流观点认为，直到2025年或稍晚时间，电动车的使用成本和综合性能才可能与汽油车相当。而按照目前补贴退坡的速度，明年很有可能就将全面取消，如果没有其他接续政策，国内的新能源汽车市场可能会面临停滞不前的困境。
以最近上市的名爵首款纯电动车型EZS为例，燃油版ZS的价格为7.38-11.58万元，而EZS目前的补贴后售价为11.98-14.98万元，高出燃油版3.4-4.6万元。按照2019年补贴政策要求，在6月25日过渡期前，可享受2018年0.6倍的补贴额度。如此计算EZS能拿到中央地方两级补贴共计4万元左右。而在过渡期后，补贴将进一步下调，地方补贴也将取消，EZS只能拿到1.8万元的补贴，前后相差近2万元左右。
所以上汽高层在EZS的上市发布会上也表示，纯电动车肯定要面临价格上调，否则就是卖一台亏一台。新能源汽车的支持政策持续到2025年左右、动力电池系统价格达到500元/度后，电动车的成本才可能与燃油车相持平。
但是靠人不如靠己，一旦补贴真的全面取消，各家能拼的就只有销量了——只有形成规模效应才能平衡高昂的制造成本，所以努力把EZS卖到东南亚、欧洲、美洲等国家，也是上汽面对补贴退坡巨大压力想到的办法。
2018年全球新能源车的销售量为200万辆，其中中国销售了125万辆，占比再次超过全球销量的一半以上，达62.5%。然而一个完全依赖于政策救济的市场是永远没有真正的竞争力的，从明年开始的销量数据，也许才能更加真实地反映整个市场的实际需求和供给能力。
洗牌在即，逐渐满足消费者刚需的新能源产品，可能才将诞生。