3月29日，主题为“奋起，奋战，奋进”的2019年新大洲本田广东经销商大会在佛山南海正式吹起了号角。
除了新大洲本田南海办事处几位负责人之外，新大洲本田营业统括宫崎俊辅、商品企划部武昌桥以及太仓本部几位嘉宾也参与了本次会议。
与往年的经销商大会基调有点不一样，新产品不是会议的重点，而本届会议则是主要围绕燃油车国四排放标准、电动自行车新国标等系列两轮车法规进行详细的阐述，此外，2019年新产品也将继续有序投放到市场。
注定不平常的2019年
对于两轮车行业来说，2019年注定是一个不平常的年份，燃油摩托车国三与国四切换期已经进入到尾声，全新的排放标准实施在即，燃油摩托车行业将步入真正的电喷时代。
此外，去年由工信部政策法规司起草的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称“《办法》”）也将于6月1日起实施，《办法》从监督层面、建立新业态新机制以及完善生产管理制度等作出了明确的指导和规定，《办法》一方面减轻企业负担，另外一方面则加强企业生产资质、事中、事后等监督力度，意味着摩托大类（包括电摩、轻电摩）的机动车生产企业和产品未来将受到有关部门更加严格的管理。
上述两部法规可以得出未来缺乏合规生产资质或综合实力较弱的摩托企业将更加举步维艰。
而对于电动自行车企业而言，从2017年开始至今，由国家市场监督管理总局牵头并联合几个部委出台了一系列针对电动自行车的法规，逐步制定行业的顶层法规以及实施监管细则，新法规也组成了一套”组合拳“，可见国家要从源头上根治电动自行车行业的混乱局面以及帮助行业走上高质量发展道路的决心。
值得注意的是，从监管机制方面，最近3月20日由三部委发布的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》（以下简称"《意见》"),《意见》指出在新国标下，电动自行车在生产、销售、监管、淘汰超标车、新车登记等具体环节均列出了详细的指导意见。
如果新国标和3C认证等法规是电动自行车行业的”最顶层建筑“，那么刚发布不久的《意见》则是”最顶层建筑“向地面搭建的”楼梯“，将相关法规顺利过渡到各个地方政府，并且制定了新经济形态下的管理新机制和体制，让新国标和3C认证的顺利落地提供了坚实的保证。（下期南农达摩院将对《办法》进行解读和延伸）。
电动自行车新国标和3C认证的实施时间已经同步进入倒计时，政策倒逼生产企业内在升级，市场监督力度也将加大，消费者对电动自行车的认知有将会有所增强...........
显然易见，随着生产成本的增加、消费者需求的提高等因素下，小作坊式、粗加工式、综合实力较弱等电动自行车企业已经步入到死胡同里。
2019年对于两轮车行业来说注定是一个不平常的年份，”头部效应“将进行一步加大，处于行业前列实力较强的厂商优势会进一步放大，而处于行业尾部的厂商”触礁“几率将无限加大。
奋起，不进则退
“逆水行舟，不进则退”
在此大背景下，新大洲本田广东销售团队（以下简称“粤团队”）对于2019年来说，提出了“奋起，奋战，奋进”的口号。
从现场介绍来说，2019年粤团队将进一步深耕销售和服务等主要环节，谋求更加迎合年轻消费群体的需求方式。值得注意的是，本次会议，新大洲本田南海办进行了大换血，新一批年轻负责人就任，更有冲劲、对互联网思维更加敏锐的负责人将为粤团队注入更多鲜活力。这也符合了新大洲本田主打“年轻”的内外在发展需求。
除了人事变动之外，会上新大洲本田商品企划部负责人武昌桥也对2018年、2019年产品投入进行了介绍。
目前，新大洲本田国四E韵，CBF190R 国四ABS版以及本田V-GO电动车均已经亮相。值得注意的是，今年下半年，新大洲除了将继续投入常规车型之外，还将携带一款本田国际产品进入到国内市场，排量为150cc，小编猜测该车很大几率将会是本田PCX150踏板车。
▲2019款本田PCX150
会后，针对广东市场和产品投放等问题，南农达摩院分别对宫崎俊辅和武昌桥进行了简单的采访。
▲新大洲本田营业统括宫崎俊辅
达摩院：对比非洲市场，你认为中国市场有哪些不同？（此前宫崎俊辅主管非洲市场）
宫崎俊辅：非洲市场对于两轮车的需求仍然是处于通勤和运输的水平，车型产品附加值较低，功能也相对简单；而中国两轮车市场正向娱乐休闲方面发展，工业起点消费者需求也相对较高，尤其是两轮车需求重点区域广东省，消费者需求则更高一些，新大洲本田对广东省一直以来都是是十分重视。
达摩院：虽然接触不算很多，但是粤团队给你有什么感觉？
宫崎俊辅：我刚刚来中国不久，最近走访了部分广东经销商时发现，他们对公司下达的任务执行情况比较理想，店面符合预期且工作热情有冲劲，总体上满意。
达摩院：电动车方面新大洲本田近年的投入一直不温不火，部分电动车产品甚至出现卖不出的情况，与竞争对手看似形成了一定的差距，请问新大洲本田未来对电动车领域有哪些动作？
▲新大洲本田商品企划部武昌桥
武昌桥：实际上在政策没有完全明朗的情况下，新大洲本田是不会贸然发力EV领域。现在新国标等一系列法规出台，政策开始变得明朗，未来将会重点投入到该领域，此外，近年我们一直都有对电动车产品进行投入和研发，储备人才和技术，工欲善其事必先利其器，我们的机会将到来了。
达摩院：本田PCX150下半年引入国内吗？
武昌桥：绕开这个话题.........新大洲本田一直都在努力提高产品的附加值，哪些车型是打市场，哪些产品是走高端，我们一直都有比较清晰的思路。2019年仍然是排放切换期，我们对产品投入也会更加严谨，权衡各方面的利益的前提下保证新产品投入的执行力和效果。新产品投入不再多，而在"精"。
“厂商给予我们较大的支持”
对于广东市场而言，新大洲本田从昔日的探索阶段，到现在跻身销量前三的位置，除了工厂对产品、品牌建设等大力投入，离不开一群洒热血的基层经营者，他们好比一座“桥梁”，连接着工厂和用户，而这座桥梁的质量和通畅度会直接影响到产品或服务投向市场的效果。
笔者现场对来自中山的经销商进行了简单的交流，其表示近年粤团队的队伍壮实了不少，在办事处的带领之下，商家的执行力度比较快。
"近年来，新大洲本田在新车型投入、渠道品牌建设、零售终端等方面都给予较大的支持，此外，商家遇到了困难的时候，厂家也是不留余力等帮助我们度过困难。在不影响效果的前提下，厂家在某些事情上能够作出合理让步和关怀，市场经济下这是比较难能可贵的地方。“
▲部分获奖商家
笔者手记：2019年3月28日，中国标准化研究院顾客满意度测评中心联合清华大学中国企业研究中心、中标兴质科技（北京）有限公司共同发布了21个行业2019年度顾客满意度调查结果。
在知名度方面，本田摩托获得了95分的分数，与华为和小米同分，而且本届品牌知名度和美誉度超过85分的品牌数量大幅增加，在一定程度上反应了我国消费者对品牌意识的提升，企业对品牌建设工作日益重视。
随着乡镇基建和消费者生活水平的日益提升，笔者预计未来乡镇消费者对品牌意识的注重程度将逐步提升，且上述两轮车的一系列相关法规加持下，将进一步挤压到小众品牌的生存空间，高端品牌集中度会更高，产品的附加值也会相应提升。
笔者相信未来更多消费者会选择“一步到位”的产品。