临近上海车展，小编的邮箱每天都会收到不同厂商发来的车展预热稿件，其中很多即将亮相的新产品，都被冠以“Level 2.5级”无人驾驶的名号。意味着它们可以做到部分条件的自动驾驶，例如：
?? 完全封闭的高速环境下进行无人驾驶巡航、
?? 在拥堵道路中的自动跟车、
?? 在智慧停车场内的进行无人自主泊车并实现车主的远程召唤等功能。
新技术的进步固然让人欣喜，但更重要的是无人驾驶正悄然来到了场景化落地的分水岭。
受制于硬件、网速等客观条件的制约，在Level2至Level3中，可以达到为乘用车提供驾驶辅助的效果。但进入到更高的级别后，无人驾驶的使用场景应当有所区隔，并分别形成商业闭环。
在无人驾驶的Level 4阶段，车辆的方向盘已无实际作用，车内人员可以专注于非驾驶的事情。小编认为，似乎商业运营更为需要Level 4阶段的早日到来。
除了广为熟知的无人出租车和无人物流卡车外，小编还大开脑洞，试想了几种Level 4阶段的商业运营场景。
目前国内的一些吞吐量较大的港口内，集装箱的装卸和搬运已实现自动化，而运输工具多是一种装备有电磁或光学等自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶的车辆。这种方式虽然做到了“无人”，但局限性很大。如果Level 4级别的运输车辆进驻港口，则可以用更灵活、更高效的方式完成运输任务，甚至不需要卡车头，集装箱装载完毕后，自动驶到港口停车场，接驳卡车头，或由司机，或继续自动驾驶，奔向四面八方。
占地面积巨大的矿区，作业艰苦枯燥，不仅驾驶员招聘困难，而且对运输车辆性能要求高，使用频次也很高，导致了管理运输成本下不来。如此来看，Level 4级无人驾驶技术可以很大程度地改善矿区运输问题。无人驾驶的矿卡自动完成装载—运输—卸载，在矿区的固定区域内，甚至无需V2X就可以实现，而一名工作人员可以实时监控几十台运输车辆的作业，这种效率和成本是“有人时代”不可比拟的。
不同场景间的实地环境差异和行业需求差异，不仅决定了解决方案的难度和路径选择，更重要的是为可复制的盈利模式提供渠道。小编注意到，目前已经有不少国内企业开始意识到无人驾驶场景化落地是一片蓝海，并加紧布局。
在美好的无人驾驶时代，
还有什么样的场景可以实现？
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小编期待着你精彩的想象。
文字 ：刘思藤
排版 ：付怡宁
审核 ：蒋唯 吴军 刘思藤