当泰德·比约克站在领克03上挥舞着五星红旗，这像笑容极了爱情。
4月7日，这一天应该被中国车迷铭记于心。2019年世界顶级房车赛事WTCR揭幕战在摩洛哥马拉喀什穆莱哈桑赛道举行，领克主力车手泰德·比约克（2017年WTCC年度冠军车手）驾驶领克03 TCR赛车以出色的表现，在第三场正赛中勇夺冠军，领克车队同时获得了冠军车队荣耀，吉利汽车副总裁杨学良与泰德·比约克共同上台领奖。
中国企业太需要这样的一份荣耀了，我们等得太久了，台上的杨学良就像爱情事业两丰收的老男孩。
不仅是冠军，还是教科书式营销
当领克汽车与Cyan Racing联合打造的领克03 TCR赛车冲线的一刻，虽然北京与摩洛哥拥有巨大时差，但我依然被刷爆了的朋友圈。网上有网友说了些很酸的话，要是有钱，我家的车企也能拿个冠军。
但事实上并没有这么简单，这句话只对了一半，吉利早就布局整件事。其实我们早年吉利收购沃尔沃的时候一直忽略一件事，那就是沃尔沃赛车的能力，我们都知道奔驰有AMG、宝马有M、丰田有TRD，但其实沃尔沃有Cyan Racing（前称Polestar Racing），并且曾经获得非常多赛车比赛冠军，沃尔沃早前有不少车型都有Polestar版本，只是进入中国时间比较晚。
有钱是一回事，会花钱是另外一回事。如果大家了解领克的话，其实它很多技术与沃尔沃同源，特别是CMA架构，其实领克03被打造赛车，大家可以看成一款沃尔沃汽车被打造成赛车，当然，用领克的车意义非比寻常，因为它是属于中国的品牌。
造赛车是非常花钱的，但如果拿了冠军，上了头条，刷了朋友圈，整件事就非常值。当那早早准备好的五星红旗飘扬在赛场上空，整件事又会多了另外一层含义，不但政治正确，而且普通消费者好感觉直线上升。领克确实打了一手好牌。
但话说回来，领克03用的是沃尔沃CMA架构，赛车用的是Cyan Racing打造的赛车，车手是外国冠军车手，虽然说这个赛车背靠的是吉利集团的整体实力，但是离真正自主打造赛车还有非常长的一段路要走，现在只能说是阶段性胜利，所以为什么说，那句话只说对了一半。万一有一天，某自主品牌收购了FCA，那法拉利F1车队能不能说是自主品牌车队呢？赛车俱乐部可以用外国车手，舒马赫不也是德国人吗？但赛车的核心技术，一定要是自己的，才能让人心服口服。
冠军，是走向世界的台阶
领克虽然是诞生在中国的品牌，但其实它并不是传统意义上的国产品牌，其实是吉利和沃尔沃的合资公司，但由于沃尔沃是吉利的，所以领克是身世很难被说清楚，用一句时髦的话来讲就是“自主以上，合资未满”。当大家都把领克归类到自主品牌的话，那么领克需要做一些事情来告诉大家它的实力，除了营销手段要跟上国际潮流之外，那就是品牌本身的硬实力，谈到硬实力，没有比赛车成绩更有说服力，因为赛车是车企整体研发、技术水平的最好体现。
最近汽车圈的主旋律都是“走出去”和“品牌向上”，如何走出去如何品牌向上，其实大家做的事情都是殊途同归，早年的车企会选择出口，稍微好一点的品牌出口到澳洲等发达国家，稍逊色一点的也要出口到第三世界国家，非洲和东南亚是很多国产品牌汽车的。近年来大家会选择聘请国外设计师，并且把车辆的首发选择在国外一级车展。
但其实这些事情说到底都是自己做给自己看，极少品牌能够在汽车性能上找到国际的认同，找到同胞的认同。因为真正的品牌认同，一定是要从产品入手，而领克却有着先天的优势。WTCR房车世界杯与F1、WEC、WRC、WRC并列为世界五大顶级汽车赛事，赛场上高手如云，各个厂家都使出浑身解数，赛场上使用的技术很可能就是未来民用的技术，所以这是一个非常重要的技术展现平台。本次领克03赛车取得如此好的成绩，至少说明CMA架构确实是有着赛车基因，领克有着非常大的运动潜力，我相信领克未来的宣传一定会有大量关于赛车的元素。
领克凭借和Cyan Racing打造性能赛车，告诉全世界的车迷，中国也有性能车，中国品牌也能站在国际赛事的最高领奖台，中国的消费者未来也能开到这样的车。
过去，我们会因为一辆车的设计、性价比而选择自主品牌，而以后，我们可能会因为一辆车的性能而选择它，车迷口口相传中的性能车，以后可能也会多了一个中国品牌。