4月3日，丰田正式确定将无偿开放丰田旗下的混合动力汽车相关技术专利。其中就包括了经历了20年以上的HEV积累的电机、电控、系统控制等等超过2万项的电动化技术。只要其他车企有需要，与丰田提交申请，丰田就会与该车企商讨，签署合约后就可以使用丰田的混合动力技术了。
为何丰田放开混动技术专利？
此前在网络上流传着这么一句话：混合动力只有两种，一种是丰田的混合动力，另一种就是其他的混合动力。这句话，就足以看出丰田混合动力技术的含金量。而实际上，混合动力一直都是丰田技术的核心，超高效率的发动机、行星齿轮以及极其聪明的电控系统，丰田的混合动力技术在行业内毫无疑问都是最先领的混动系统之一。需知道，丰田在混合动力领域，已经努力了22年之久，在全球各地都有着深厚的口碑。
正是丰田对此的引以为傲，丰田混合动力技术的保护可谓十分到位。从二十年前首款普锐斯推出时，丰田就给其建了一层稳固的专利保护隔离墙。再看回到国内，在今年，不论是一汽丰田还是广汽丰田，混合动力上的动作都不少，包括亚洲龙、雷凌/卡罗拉插电混动等等。因此在今年，丰田的混合动力情势都是一片叫好。
那么对于一向以稳妥为主的丰田，为何不顾巨大的口碑基础、领先的技术积累以及一片叫好的市场布局形势，仍然要放开其该专利壁垒？是被动还是主动？是妥协还是野心？这就非常值得探讨了。
是纯电动趋势导致？
被大势所迫，这是不少人对于丰田此举给出的原因。而这里说的大势，其实就是纯电动汽车的大趋势。但在车神探来看，市场所谓的大势不过也是政策主导。欧洲、美国、日本等等国家都启用了CAFé的平均燃效限制规定，在英国、法国、西班牙甚至都采用了最为严格的环保标准。
而在国内市场，纯电动政策步伐同样快速，雷凌/卡罗拉插电混动刚上市不久，就迎来了插电混动取消补贴的新能源新政。种种，无一不展示着纯电汽车的“一步到位”要比混动的“过渡性产品”更受看好，无一不展现着以混合动力为主打的丰田倍受压迫。
但丰田真是一家听政策行事的车企？该问题的答案却是否定的。从最早引进的普锐斯，到不断价格下探的凯美瑞双擎，再到最后推出的雷凌/卡罗拉双擎，这些车型基本都没有受到过政策上的优待。除了此前广汽丰田的双擎车型在广州地区有一定优惠，当然，地区带来的优惠相比起其他车企巨额的新能源政策补贴也不过是小巫见大巫。所以哪怕来到最新的雷凌/卡罗拉插电混动车型，看似是顺应政策，但其实这都不是丰田的一贯作风。因此，政策还是导致了丰田要做出此举的主要原因？如此来看，显然是否定的。
是竞品压力导致？
既然不是政策主导，那么是否来自竞品的压力？毕竟，竞品带来的压力确实让丰田混动的优势不再如以往那般巨大。但细想一层，如此因素的可能性依然不大。能够做到不插电混合动力系统的，除了48V混动以外能够做到用户体验出色的，就只有本田以及通用。但本田以及通用，都已经做到了越过丰田的技术专利堡垒。所以开放技术专利，对于本田以及通用来说作用也并不大。
再者，现在丰田混动的全球销量，依然十分彪悍。在国内市场，凯美瑞、雷凌/卡罗拉的双擎车型销量占比都非常大，且在2018年中国混动轿车销量中排名前列，价格也都做到了保持坚挺。所以竞品的威胁，丰田其实并没有放在眼内。
不仅是妥协，更是野心
那么一直都保持谨慎、稳妥的丰田，这次为何变得如此主动和坚决？看问题不可单一而看，实际上分析下来，市场大势、竞品压力其实都成为了丰田开放混动专利的原因。
不受政策影响，但纯电动确实势不可挡，在现有销量基础上绝对会影响到混动车型的市场；不受竞品压力影响，但丰田混动的售价优势已经在逐渐缩小甚至丢失，像是本田雅阁混动已经拉到20万元以内、别克君越混动售价与丰田凯美瑞双擎售价几乎持平等等。
因此，开放该混动技术专利，对于丰田也就十分有必要，一方面开放给更多车企，让正在不断萎缩的混动市场增大，让高高在上的成本降下来，如此，丰田混动在各方面失去的优势才能够逐渐回来。另外，丰田混动的质量口碑以及体验口碑优势，都并非随便一个车企就能媲美，这笔账，丰田是十分清楚的，可以说，此举对于丰田来说有百利而无一害。
可能会有读者发现，说到这里，开放混动专利对于丰田来说始终都是妥协举动。但对于丰田这家车企来说，成为第一并非靠妥协，另一边看，反而靠的是野心。
正如22年前，丰田就依靠混合动力系统在新能源领域抢下先机，所以前面的路，丰田看得十分清楚。
诚然，在现在混合动力被看成了“过渡性”的产品，但在纯电动汽车的充电时间、稳定性、续航、体验都尚未做到让人满意之前，超级节油的混合动力对于消费者来说依然是最优解，这也是丰田混动一直以来的立足之本——体验，而在开放专利之后，混合动力市场不断扩大，届时售价降进一步下探、口碑最广的丰田混动又将会再一次展现最大优势。
另一方面，未来是什么？一定是纯电动？车神探认为暂时尚未能下定论，而在此时，丰田已经开始布局氢动力车型了，在续航、充能时间都更有优势的情况下，氢动力会否比纯电动能成为未来？丰田是否又再一次领先市场？这当然还得交给时间来回答。
最后一方面，那就是在4月4日，中国汽车技术研究中心举办的“2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会”上，其中的一项课题就是“传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研究”。不难看出，燃油车并没有被市场埋没和淘汰，那么经济性出色的丰田混动，就再次展现出优势了。
车神探有话说
综上分析，开放混动技术专利这个举动，丰田展现出来的与其说是妥协，倒不如说是妥协下的野心。当新能源补贴滑坡，各个新能源车企都露出真面目之后，丰田混动的优势才逐渐展现出来，而开放专利之后，丰田混动不但没有任何损失，巨大的口碑、出色的体验以及更低的售价和更广的市场，丰田混动优势就会再次回来。
当大家都质疑丰田将会错失纯电动市场之际，丰田又再以体验更佳的氢动力回应。不受市场的妥协，不惧政策的影响，只造时代最适合消费者的产品，丰田的巨大野心，这才展现出来。