PART 1
Autodromo Nazionale Monza，这是世界上最古老最负盛名的F1赛道，那里成就过无数辉煌与伟大，却也会有人间悲剧，是梦魇更是梦想地。每一位在Monza拼尽全速的男人，无论成功与否，都配得上荣耀两字，因为他已然完成对速度和生命极限的探索。
于是Monza成为了一种标识，1931年Tazio Nuvolari驾驶着Alfa Romeo 8C 2300在Monza赢下了意大利大奖赛，随后赛车更名为Alfa Romeo 8C 2300 Monza。
1953开始，法拉利以全新的四缸机动力开启了在World Sportscar Championship（WEC前身）赛事上长达10年的冠军统治，750 Monza、860 Monza功不可没。
1957年Abarth阿巴斯拿着一台改进版750 GT Zagato在Monza赛道上狂破15项赛道纪录，次年新车更名为750 Record Monza Zagato。
1966年兰博基尼为他的Le Mans耐力赛客户手工制造了唯一一台特殊版400GT，取名Monza。
帕加尼在2004年为客户定制了一台极致赛道化的Zonda，干式油底壳、空气动力重新设计、轻量化到极致，取名Monza。
PART 2
历史长河中，得Monza之名者皆名宿，这条孕育激情与传奇的赛道好生大方——我的名字你随便用，只需你拥有辉煌或实力。
但你可知Monza这块金字招牌并非意大利人专属？隔着一个北大西洋的雪佛兰也有自己的Monza车系。
雪佛兰何德何能？NASCAR上35次厂商冠军？24小时勒芒赛中7座组别奖杯？还是2010-2012年的WTCC三连冠？或者Indy 500中的无数次胜利？或许你要说与Monza赛场相关的直接荣誉并不多，但这足以说明雪佛兰在赛场的实力，雪佛兰也因此有足够资格去使用Monza之名，谁让Monza早已成为赛车精神的图腾，又或者，一切冠以Monza之名的行为均是强者在向伟大的赛车精神致敬。
然而雪佛兰的致敬之举又有些不同，这个品牌另外一面的伟大来自于另一位创始人比利杜兰特的梦想——让每个人有车开。于是雪佛兰践行着每一个普通人的梦想，改变了每一个普通人的生活。
从此Monza不那么遥不可及，60年代人人可以选择一台精致的双门或敞篷Corvair Monza享受生活，70年代人人可以在美式力量十足的Monza身上释放激情。而这个年代，MONZA有了传人，并且这一次，其携带的雪佛兰式赛车基因将感染更多人。
PART 3
我一直很肯定，方向盘后的每一颗心都对驾驶充满着敬畏与向往，似乎这是一种本性，一种原始的冲动。雪佛兰怂恿解放冲动，以MONZA科鲁泽之名，以爽快&痛快之名。
不同于前文那些Monza名宿，雪佛兰的Monza如此平易近人，没有Corvette、Camaro悠久的历史和纯粹性能，科鲁泽如何担起如此有分量的名字？
我读到的是雪佛兰品牌对赛车精神“杜兰特式”的解读。赛车是一门顶尖运动，但赛车精神应是人人得而分享之，好比一百年前立志让每个普通人都有车开，雪佛兰自认为同样有这个义务去传播和分享赛车精神。
既通过一台最普通的家轿向最普通的大众传递最深奥的精神，但这其中需要讲究手法。
过于深刻行不通，那会扭转这台车作为普通家轿的本质，牺牲太多本质特性只会换来埋怨，于是浅尝辄止是必然。此前一系列的Redline产品让我们看出雪佛兰对浅尝平衡点把握的在行，无论设计还是调教都让车型焕发了新生命力。而相比于Redline，这次试驾的科鲁泽RS又再向前一步，给那股火热的性能感又添了把柴。
PART 4
给我印象最深的便是这台车的避震器，我真没有想到雪佛兰的工程师在这里激进了一下，应该是高阻尼的避震桶身跟高公斤数的弹簧共同作用形成了科鲁泽RS“僵硬”的车轮支撑感，这是一种玩车人喜爱的“僵硬”，因为这意味着行进和弯道中更稳固的车身动态，与前麦弗逊后多连杆这对经典悬挂形组合一起，科鲁泽的底盘能给人很强的信心。
之所以形容底盘为僵硬，是我认为本不必要如此。拥有得心应手的操控的同时，我有点惋惜被牺牲掉的那部分舒适性。我当然知道这是一台运动车应有的特征，但科鲁泽其实已经有不错的动力，1.3T可以输出163匹/230牛米，并且峰值扭矩输出区间宽泛，配合6AT有很不错的加速感。
另外科鲁泽的外观设计可圈可点，尤其头尾灯中与Monza赛道图呼应的折角，很是巧妙与传神，这些都已经给人营造了很强的运动感，上述的避震器稍微向舒适性倾斜一些又有何妨。
我相信科鲁泽的消费者不会因为弯道中稍微大的车身侧倾而对这台车有微词，因为科鲁泽的本质还是那台为生活服务的家轿。
你无法在科鲁泽身上找到什么高级的元素，但一定能找到生活的气息。自动大灯、定速巡航、座椅加热、倒车影像、在线导航、胎压监测、机油寿命，一切保障行车舒适与安全的配置全都以最明了的方式和最简单的操作逻辑呈现给你，你需要做的是保留最多的精力去享受这份安逸，享受驾驶。
90分的平实加上10分的激情，我给雪佛兰科鲁泽这样定性，转念一想，这又岂不是生活的模样？