近日，丰田确定，2019年内无偿开放自身拥有的混合动力车（HV）相关技术专利权。丰田希望通过向其他竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场。在丰田看来，如果相关零部件对外销售带来需求量增长，在混合动力车型成本下降的同时，将有助于零部件相同纯电动汽车（EV）竞争力。
据了解，目前丰田混合动力车型相关有效专利数为2.4万个，目前正在确认无偿提供的范围。据预测，开放对象包括与电动化相关的马达与电力变换装置、电池相关的影响混合动力车基本性能的大部分最新技术。
值得注意的是，在丰田之前，车企大规模开放专利早有先例。2014年6月，特斯拉宣布开放公司持有的所有专利，免费提供给竞争对手使用。当时，特斯拉在全球范围内共持有600多项专利，其中有400多项在美国，7项在中国。
开放专利五年多来，特斯拉自身的发展不仅没有落后，反而带动新能源汽车市场整体发展。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，特斯拉开放专利推动世界电动车发展，也成为促进国内新造车势力发展的良好支撑，很多新造车势力的技术均参考或使用了特斯拉的专利。与特斯拉相比，目前丰田才开放专利已经“太慢太晚”。
1997年，世界首款量产混合动力车丰田普锐斯问世。当时，丰田申请大量混动专利技术，以保护研发成果。据统计，从初代普锐斯到第四代普锐斯，丰田混动技术拿下数百个专利，其中经历四代升级的THS系统被看作是丰田新能源领域的“最高机密”。
凭借先进的混动技术和严密专利保护，丰田油电混合双擎动力系统逐渐成为世界上普及率最高的混合动力系统，截至2018年4月，丰田汽车旗下混动车型累计销量已超过1200万辆。不过，尽管丰田成功维护了自身的利益，但也影响到混动车型市场整体发展。
据了解，面对丰田的专利墙，本田等国外车企选择绕过丰田专利，发展其他混动技术路线。同时，在全球最大新能源汽车市场——中国，早年国内自主品牌曾布局混动车型市场，但由于丰田在专利问题上的保守态度，近年来自主品牌纷纷退出该市场，并促成中国新能源汽车独立发展路径。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年，国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，占新能源汽车总产销的份额分别高达77.6%和78.3%。
虽然丰田混动技术已得到市场认可，但由于没有其他车企进行使用，使其相关成本难以持续下降，丰田混动车型与对手相比所具备的价格优势正在逐渐消失。目前，本田雅阁混动车型价格已低至20万元以内，而别克君越混动车型与丰田凯美瑞双擎的售价已几乎持平。
业内人士认为，丰田拥有的不少THS核心专利即将过期，而研发新一代THS技术需要大量资金投入。借此次开放混动专利，丰田既可以帮助逐渐萎缩的混动市场重新振作，也能推动降低混动车型的成本。只有将混动市场的“蛋糕”进一步做大，作为行业霸主的丰田才有希望进一步获得更多利益。
北京商报记者 刘洋 濮振宇
图片来源：丰田官网