电动机全力以赴的蜂鸣声和入弯前刹车系统产生的嘶嘶声让人肾上腺素激升。
文 | Catherine、Teresa
阳光、沙滩、椰子树，宝马雕车香满路 ……
在得知出发去三亚观战FE方程式锦标赛时，方向君内心欢欣雀跃。终于可以现场体验一下赛车场上的激烈碰撞与喧嚣疾驰，伴随着飙升的肾上腺素享受速度与激情的角逐。
然而拿到邀请函之后才发现，错把李鬼当李逵。
原来，此FE并非彼F1。Formula E（以下简称FE），即国际汽联电动方程式世锦赛，2012年成立，由国际汽联主办，2014年正式开赛。与F1最大的不同在于，FE所有参赛车辆只由电力驱动，依靠生物燃料发电、电机驱动。没有了发动机的轰鸣和刺鼻的尾气的FE比赛，显然是个“小清新”。
这次三亚站的比赛是2018-2019赛季 FE第6分站赛。作为新兴的赛事，FE的知名度与 F1相差甚远。在乘坐大巴去比赛现场的路上，同行的媒体老师纷纷表示“没有声音的赛车有什么可看的？”当时的方向君心里极度赞同，心想没有发动机的比赛，赛车还能叫赛车吗？
然而，打脸来得太快就像龙卷风，很快就还原了 “真香”环节。尽管没有轰鸣，但依然让方向君心潮澎湃。
四字弟弟易烊千玺的意外出现，引来了大批粉丝的围观尖叫，也满足了方向君的少女心。蓝白相间的外套 + 白色 T 恤，活力满满。陌上人如玉，公子世无双，用这句话形容四字弟弟再合适不过！
尽管刚考下驾照不久的四字弟弟此次并没有在赛道上体验风驰电掣的赛车，只是坐在了以电为动力驱动的驾驶室内体验了一把驾驶员的感觉。但那一张坐在驾驶室内坚定的眼神、似笑非笑的帅出天际的照片已经让我第一时间设置成了手机壁纸，每解锁一次，就要露出满意的姨母笑。
然而，四字弟弟带来的喜悦和兴奋很快就被正式的比赛取代。在这场没有“硝烟”的战争中，方向君尖叫呐喊，肾上腺素不断飙升。
赛车手的狂欢
3 月份的三亚“热情似火”。
比赛当天三亚温度高达35℃，但对于热爱赛车的人来说，这份带着温度的考验算不得什么大问题。
对于车手而言，三亚站的比赛在一天之内全部完成并不轻松，上午是练习赛和排位赛，下午是正赛，高强度的训练与高温湿热的逼仄让车手精神紧绷。
然而对于所有的车手来说，更大的考验在于如何在一条全新的赛道上完成比赛并拿到奖杯。在三亚，他们面对的是一条未曾谋面的 “原始森林”，比赛究竟会成为什么样，对大家来说都是未知数，而观赛的乐趣正在于此。
而 “一切未知”带来的紧张、刺激和惊喜不断挑动方向君的神经——酣畅淋漓。对于“业余车迷”方向君来说，FE激烈的“巷战”也让比赛多了一份乐趣。
三亚的全新赛道全长2.236公里，共有11个弯道，其中3个是极具挑战的急弯。赛道采用逆时针方向设置，与顺时针左右相反的视野角度为车手们带来新的挑战。
比赛过程中事故频发，黄旗、安全车、红旗轮番上演，潮湿和高温增加了电池管理的难度，超车、转弯、碰撞，不断有车队退赛。
在本赛季，参加FE的共11支车队，其中 6支是汽车厂商车队，捷豹、奥迪、蔚来、DS作为元老级选手依旧参赛，本赛季中宝马和日产的车队加入，而下个赛季，奔驰和保时捷的车队也将加入。
与 F1相比，FE的赛场显得安静许多，参赛车辆的数量予以限制，车辆标准配件统一规格，没有转瞬即逝的轰鸣声，但呲呲作响的电机声、赛车驶过时清晰的电流声、轮胎与地面的摩擦声依然会让现场观众兴奋不已。电动机全力以赴的蜂鸣声和入弯前刹车系统产生的嘶嘶声总能提醒着观众它们的到来，速度感可见一斑。
在阳光暴晒没有任何遮挡的大看台上，挤满了兴奋的观众：汗流浃背脖子晒得通红的男人，不停涂抹防晒霜的女人，拿手机拍小视频的青年，看到赛车入弯即将出现在眼前而高兴欢呼 “来了！来了！”的孩童。
表面的风平浪静实则暗藏着激烈的技术较量 ——对电池的性能管理和能量的回收、利用提出了更高的要求。对车手和车队来说，除了要制定比赛策略、保证圈速、攻防交替、稳定发挥外，精准计算电池用量和能量的输出、回收也成为重中之重。
最后，当DS钛麒车队的车手让 - 埃里克·维尔涅登上领奖台、国歌奏响的那一刻，方向君眼角湿润、百感交集。
FE三亚站不但见证了DS钛麒车队重返荣耀，也见证了当前全球车企在电动化领域的技术储备，而全球的电动化未来似乎就在眼前。
电动化的未来
两周前，海南省政府正式对外发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，海南成为率先提出2030年 “ 禁售燃油车 ” 时间表的省份。而FE所倡导的绿色、环保、时尚、高科技的理念与碧海蓝天、素有“中国夏威夷”之称的三亚天然契合。
时隔四年，FE重返中国内地，和2014年鸟巢的第一次比赛不同的是，目前中国新能源汽车销量是2014年的十倍不止。而FE比赛某种程度上可以视为量产电动车型的实验室。
此次方向君受捷豹邀请，既观看了正赛（45分钟+1圈），也欣赏了捷豹自己举办的 I-PACE eTROPHY 杯的纯电动车锦标赛（25分钟+1圈）。
2016 年捷豹成为首个以厂商车队身份参加 FE的豪华汽车品牌，此后捷豹携手FE推出全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACE eTROPHY 杯，自2018-2019赛季起，该赛事将连续三年以唯一官方垫场赛形式支持 Formula E ，与FE在同一城市、同一赛道、同一周末举行比赛。
捷豹派出参赛的是I-TYPE3，采用了捷豹自主设计的动力总成，包括电机、变速箱、逆变器和后悬挂，使得其电机转速能够突破 30000转/每分，输出功率从 200千瓦增加到250 千瓦，百公里加速2.8秒，极速 250公里/时。
据捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波介绍，捷豹的轻量化智能全铝车身架构、碟式刹车、空气动力学设计、虚拟仪表盘等技术，都是源自赛道的设计与科技。他宣布捷豹于年内在中国市场上陆续推出3款赛旗版车型，今年上海车展，新英伦至美跑车捷豹F-TYPE赛旗版将正式亮相。
宝马和FE的缘分，是从充当安全车开始的。时至今日，宝马依然是FE官方指定的安全车品牌，车型包括i3 、i8等。宝马也正在加大投入电动化的发展，希望通过加入电动方程式比赛，将其带入赛道，并且通过在赛车领域的研发经验来反哺新能源量产车市场。
在当今新能源大力推动的大背景下，一则精明的厂商意识到汽车行业在逐渐摆脱对燃油的依赖，二则相关透明的政策也不断推进新能源的低门槛。作为新能源领域里炙手可热的赛事，FE的重要地位不言而喻。
在业内人士看来，众多车企们纷纷参与，期望“以赛促研”，根据赛事收集的数据与累计的经验，反作用于现有产品的优化以及未来新型产品的研发。