面对当前经济全球化遭遇的波折，保护主义、单边主义的加剧，亚洲和世界经济面临的风险和挑战犹存的局面，世界各界期待与会精英聚焦共性问题，一起缓解难题、共克时艰。随着3月29日晚博鳌亚洲论坛2019年年会的圆满落幕，在汽车领域又有着怎样的“博鳌方案”与“博鳌声音”呢？
以电动汽车为标志的新能源汽车，代表了汽车工业的一种趋势和方向。但是新能源汽车产品的创新和质量目前还难以满足人民的需求，所以现在绝大多数买电动汽车的人，内心并不认同电动汽车，而是出于牌照、价格等因素做出的选择，新能源车行业还没到爆发的时候。有调研显示，每天使用电动汽车的人，在总人口中占比仅为1%，离真正走进千家万户还有很远的距离。
28日下午的博鳌亚洲论坛2019年年会上，关于2050年的汽车展望，来自产业界的造车传统势力、新势力、行业研究专家进行了对话。关于新能源汽车，小鹏汽车董事长何小鹏认为，2021年会进入一个快车道。那时候，新能源车续航会更长、成本明显下降、品质提高。当一线城市每月10%的新车销量来自新能源汽车的时候，双端的网络效应就开始显现。到时，电动汽车的发展速度会变成一条抛物线。
那么新能源车与传统能源车的存在状态未来会是怎样的？海马集团董事长景柱认为，电动汽车虽已实践了十几年，取得了相当的进步，但是要想完全取代现在的汽车还不太可能，不能说是电动汽车一统天下，这是比较极端的想法。
现在很多国家宣布将不晚于2050年前禁售燃油车，燃油车的淡出和终结，会在本世纪下半叶实现吗？上海交通大学汽车工程院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良对此给出了否定意见。他认为，汽车技术已经非常成熟，新能源汽车发展得非常快，大量的传统汽车企业技术进入瓶颈期，但这并不代表传统燃油车马上会消失，市面上依然会有大量的传统汽车，这块技术的发展已经趋于成熟的巅峰，但只要石油还存在，燃油汽车还会延续很长的时间。电动车份额会不断上升。这二者在相当长一段时间里是共赢共存的。
新能源车的发展，光靠电动汽车是不行的，一定是“电动汽车+自动驾驶”的模式。现在买电动汽车主要是两种人，一种是把它当玩具的人，对价格不敏感，比如特斯拉的消费者;另一种是考虑省钱省电的人。
全世界有一半人口生活在城市里，堵车问题非常严重，花在行程上的时间越来越多。澳大利亚西澳州政府地区发展助理部长麦克蒂尔南认为，自动驾驶更符合逻辑的做法是加快出行效率，公众要的是更少的环境伤害、更节省时间的高效出行，这才是真正的需求，而不是自动驾驶技术和产品本身。
我们应该将新能源车放在更大的出行范围内考虑。自动驾驶有严格分级制度，L4级自动驾驶到来的速度可能比想象的要快。何小鹏则认为，以自动辅助驾驶为主的L2和L3目前来说更现实，会很快实现;中国的无人驾驶道路未来会是L4或L5+路+云的解决方案，中国的无人驾驶会来得最快，因为中国基础设施建设的能力全球公认最强。
自动驾驶一定会成功，但时间节奏可能没有那么快。目前的技术路线最常见的有两种，占主流的仍以单车智能化为主。如果是走这一条技术路线，真正实现无人驾驶是非常非常困难的。无人驾驶前途光明，但是现实很骨感，离单车智能还有很长的路要走。
科技已经逐渐成为世界上最具革新性的元素，但还不能说究竟哪项技术能最大程度地改变人类社会，无论是新能源汽车的发展还是自动驾驶的未来，其之间必定是相辅相成的，江湖君也相信未来我们的生活也会因为他们会被彻底改变。