传统能源越用越少，新能源车型却层出不穷，“少吃多跑”已经成为了目前用车的一个潮流。此次广汽推出的雷凌双擎E+则是一款插电式混合动力车型，它让节能环保和日常续航更上了一层楼。
我们此次试驾体验的是一款大家既熟悉，又带着新鲜感的车型，那就是广汽雷凌双擎E+。不同的是，它可以续航近1000公里，只需1.3升/百公里的油耗。
雷凌双擎E+是一款插电式混合动力车型，可纯电行驶55公里，在混合动力系统的配合下综合续航里程可达到985公里左右，而综合油耗大约在1.3升/百公里。就算在不充电的情况下，采用HEV强混合动力行驶，综合油耗也就在4.3升/百公里上下，而续航里程仍然可以达到930公里。
纯电模式下启动，车辆很安静，正常的音响、空调使用不成问题。而市区道路上行驶，我们也完全用的纯电模式，也就是EV CITY模式，静谧、起步迅速、节省燃油是车辆的优点。驾驶车辆的同时，我们脑子里也在算一笔账，很多人上下班往返距离都在50公里左右，而驾驶雷凌双擎E+在高效充电器（220V）工况下，每日只需充电3小时，还可用随车家用220V充电线，轻松满足第二天的出行，雷凌双擎E+绝对是日常通勤的好助手。
而就算我们在高速公路上行驶，在120公里/小时仍然可以采用纯电模式，如果电池电量不足时，也可以变为HEV混合动力模式。我们实际驾驶中，会明显地感受到这款来自丰田的TSH II混合动力技术的智能，电力系统和传统内燃机的切换自如，电脑计算的精准性，并且内燃机启动的时候震动小，车辆行驶平顺性也很高。
试驾之前，工程师就告诉我们插电技术并不复杂，混动技术才是重点。我们试驾特意进行了一些紧急加速，城市道路和高速公路的结合体验，在EV模式电量耗尽后，车辆很平顺的切入到了HEV模式，此时电动机和发动机会合理的分配工作，保证正常行驶，也尽可能的节能，并且还可制动能量回收，以增加续航能力。而急加速时，不仅发动机工作积极，电动机也会提供动力。此时，可以明显的感觉到动力的爆发，线性的加速中保持着强劲的持续动力输出中。其实，混动模式驾驶时还有一个关键因素，那就是E-CVT变速箱，它可以智能的让发动机动力分配到电机和车轮上，从而达到高效、精准输出。
而雷凌双擎E+的传统内燃机动力只能说够用，1.8升发动机可以输出99马力，142牛·米，油电混联模式下系统可提供136马力的最大功率。而轻量化的电池组还具备了10.5千瓦时的容量。
此外，2700毫米的轴距可以提供宽敞的乘坐空间，CarLife系统、中控8英寸车载互联屏幕、5年免费地图更新、全系标配胎压数值显示、全系标配HAC坡道辅助控制系统等，都是广汽雷凌双擎E+的亮点。吃得少，跑的多，还拥有时下流行的各种配置，就算众口难调，也会满足一大批消费者的需求了。