还记得8年前第六代宝马三系上市时，抵触的声音此起彼伏：那个像眯眯眼的开眼角大灯，还有中国独一份的加长车身比例。不可否认，E90过于优秀，在车迷心中的地位无可替代，但是经典毕竟只留存与少数人之中，随着产品力的全面提升以及时间的磨合，F30成功上位。
之前的F30是如此，去年巴黎车展正式发布的全新一代三系（代号G20）亦是如此，再一次成为话题收割机。确实，作为坐拥无数荣耀的驾驶王者之车，再加上国内的销量和人气程度，还未进入国内便获得如此高关注程度的第七代三系成为流量王者其实并不意外。但是革新所带来的讨论想必又将是一场“腥风血雨”，这次三系还能刚得起吗？
外观诠释驾控 ，依旧能打
全新一代三系外观的每个轮廓都在诠释运动属性，如果说F30还算文雅的话（拥有M套件的运动版不算），那这一代三系就只能用凶猛来形容。
这样的外观宝马全系车型怕是也只有三系才能驾驭了。家族化的大鼻孔在新款设计语言中也进化为了“大腰子”，在X7上已经大到了“令人发指”的尺寸。值得庆幸新三系上没有那么夸张，双肾连为一体配合改款括号眼大灯还挺协调。
“告别开眼角，迎来大肾脏”（别怀疑，这还是篇汽车文章），新三系的前脸表现良好，车身侧面也依旧是只有后驱车才能带来的黄金比例。但是，侧面最为明显的改变相信宝马粉一眼就会发现，经典的霍氏拐角不见了，取而代之的是一个加粗的箭头，指向车尾方向。
虽然说可能很多宝马车主都不知道霍氏拐角的知识点，但是它是经典传承却是众所周知的。这一操作也势必会引起一些死忠粉的争议。
来到车尾，说实话，宝马的尾灯辨识度不算特别高，新三系的设计也依旧如此，倒L形锋利的尾灯甚至有了雷车的影子，但好在扁平化的造型更具科技感，硬朗的线条配合双边单出的排气（终于不再是一长一短的单边双出）依旧运动感十足。
平台更高级 ，内饰终于不再宝马
全新三系最值得注意的就是使用了全新的CLAR平台，这也标志了继五系和七系之后，三系也终于进入了模块化的时代。该平台不仅材料兼容广（铝制，钢材以及碳纤维材料等），拥有后驱和四驱布局，而且它还可以搭载电动布局，毕竟新能源才是未来车企的方向，三系换上CLAR平台也要为将来做打算。
模块化的好处不仅如此，新三系较现款车型减重55公斤，不仅轮距较F30有所提升外，标轴G20比现款F30的轴距也加大40mm，达到了2851mm。整车长宽高也相应增加至4709、1827、1442mm，可以看出新车更加低矮，势必增强驾驶感受，更具操控之王名号。
如果说上述的提升都不能对你产生吸引的话，那新三系内饰的革新绝对是颠覆级的，毕竟此次的改款让整个三系的内饰提升到了另一个高度。
虽然说取消了机械手刹，对老司机来说必定会少一些驾驶乐趣，但是对于大部分消费者来说，更豪华、更高档次的内饰绝对是锦上添花的事情。而且值得注意的是，新三系可是先比同门师兄们换上了最新的家族化设计，不可谓不强势。
始于名气、陷于操纵 ，还能终于颜值
换代三系终于丢掉了内饰简陋的帽子，虽说也丢掉了一些传承的经典，但是怎么说现在也到了2019年。科技创新、人工智能、无人驾驶也都已经进入到我们的生活，新三系做出的这些改变也再一次将宝马拉回到了时代主流。
忠于驾驶的精髓没有改变，同时也更好的满足了消费者对于配置及豪华感的需求。这款车也将于近期的上海车展亮相国内，投产之后也势必会成为下半年的最热门车型之一。