【懂车之道 车评】可能大家对于电动车的理解只是局限于中国标准的电动车和特斯拉电动车，其实还有一种叫欧洲标准电动车，要知道汽车发源地也是在欧洲，欧洲汽车的制造业非常发达，而且当地法规非常严，汽车类的法规的最高标准大部分出自欧洲。
更高标准的纯电动车
就在近日，《懂车之道》在北京最冷的春季，我们有幸来到北京试驾了名爵EZS，这就是一台我们口中所说的欧洲标准纯电动车。要知道以欧洲标准打造的名爵EZS推出之前，对于电动车，大部分中国消费者往往会将关注点放在续航里程、充电效率、安全性以及冬季的低温表现上，毕竟国内大部分消费者购买电动车，主要还是考虑到燃油车限购限牌限行、降低日常用车成本等实际需求，其他的东西似乎并无心顾暇。
另外一方面，中国汽车如今当之无愧的成为新能源造车势力最多的地区，其实参照世界其它地区的消费者年龄层，中国市场的消费群体还是年轻不少，所以在电动车领域就相继出现了以追求动态性能、超长续航里程为亮点的纯电动车，但售价很高，可以相对应的购买一台豪华品牌燃油车了，这就让很多消费者纠结。
纯电动名爵EZS完美的融合了我们的出行和预算的双层考虑，它的加速成绩、续航里程看似更保守一些，但却同时拥有更亲民的售价。要知道它不只是中国售卖，不久之后将销往欧洲，将会出自同一条生产线。显然已经做好与当地诸多以操控见长的产品展开竞争。
由于此次是参加了名爵EZS纯电动场地驾驶体验活动，不过，道哥倒是觉得这才是能更好体验这台小型电动SUV动态表现的最好方式，从产品体验现场来看和厂家的解释来看，其行驶品质，甚至是驾驶乐趣已经放到与实用性同等重要的地位了。在场地体验前的说明会上，厂方明确表示名爵EZS纯电动在欧洲市场锁定的竞品为聆风和e-Golf。
先来简单的绕车一周了解这款高颜值的车型，之前《懂车之道》已经对名爵EZS静态讲解（传送门）。外观上，名爵EZS延续了名爵的家族风格，整车造型和燃油版车型基本保持一致，在运动的基础上对细节进行丰富，比如采用了半封闭式的进气格栅和全新样式的轮圈。中网的造型看上去更加立体。另外，全系标配呼吸式发光LOGO、伦敦眼大灯、LED日间行车灯配上专属颜色哥本哈根蓝车身颜色，让整个前脸更加时尚年轻。
来到车身侧面，造型设计起来相对的流畅，车身顶部配有时下流行的镀铬行李架，车窗面积相对较大，车内的通透性很好。车身尺寸长宽高分别为4314/1809/1620mm，轴距2585mm。双色风刃轮圈设计灵感来自于荷兰经典的风车造型，整体看上去要更酷。
其实名爵EZS的外观与汽油版最大的区别就在尾部。 尾部造型也是偏向于饱满的设计，兼顾时尚感，车身尾部顶部配备了时下流行的高扰流版设计，尾灯造型设计起来有点亮点，点亮后，带来了极佳的视觉效果。
更高标准，欧洲标准的内饰
内饰方面，采用全黑的氛围搭配三辐平底方向盘也以年轻运动为主，材质用料与整体质感也都还不错。几个操作区域功能划分得很清楚，而且层次丰富。中控台采用了内嵌式8英寸中控屏幕，并偏向于驾驶员一侧。
新车配备了斑马智行2.0系统，其包含在线导航系统、AI人工智能语音车控系统和手机远程车控系统。更加人性化的是系统还加入了充电桩智能推荐与私桩预约充电功能。中低配车型配备4G互联娱乐行车系统，其实也包含了充电桩信息搜索，一定程度上缓解了纯电动车型充电难情况。
最值得一说的是，纯电动名爵EZS以欧盟汽车行业最高的ELV法规要求，管控材料中有害物质，同时首次在整车产品中提出满足欧盟REACH法规要求。另外，按欧盟RRR法规要求，纯电动名爵EZS整车可再利用率达到85%，可再回收利用率达到95%。
配置方面，旋钮式挡把，无钥匙进入、自动驻车、PM2.5空气净化器、多功能方向盘、驾驶侧车窗一键升降、3个USB接口、三重转向力度模式调节、防眩目内后视镜、顶配车型还配备了电动折叠后视镜、前排座椅加热。座椅部分，入门级车型为织布材质，支持4向手动调节，中配和顶配车型为皮质材质，中配车型支持6向手动调节，顶配车型支持6向电动调节。
安全配置方面，全系标配了ESP电子稳定系统、ABS防抱死系统、前排双安全气囊、倒车雷达、倒车影像，顶配车型还配备了侧安全气囊和侧安全气帘、胎压监测等。
此次参加的是场地试驾，主要还是想来了解一下名爵EZS的实际表现。
由厂家工作人员进行车辆加速和制动的演示。对于名爵EZS纯电动的加速数据，现场测试了其0-50km/h的加速数据，现场得出的数据是2.76s要比之前的2.8s要快一点，相比同级竞品能体现出其起步提速具有明显优势。加速的启动瞬间，车头上扬的趋势还是明显，主要是由于强劲的动力带来的。
这得益于动力方面，名爵EZS纯电动搭载了一台永磁同步电机，其驱动电机最大功率为110千瓦（150马力），最大扭矩350牛·米，搭载容量为44.5kWh的三元锂离子电池，能量密度为161Wh/kg。据悉这是来自宁德时代的三元锂电池，并针对过坑、碾压石块等刮擦工况，进行了360度全方位电池防护设计，大幅提升车辆行驶安全性能。其电池安装位置离地间隙比一般纯电车高，正常肉眼看是看不到电池露出，四边更是出于实用性考虑采用斜角护栏结构。另外，还为电池配备了带防腐蚀涂层的铝合金护板，并且在前副车架和底盘两侧采用防刮擦的设计。
此次没有开上开放道路，只是在场地里试驾名爵EZS纯电动开起来第一个感觉是安静，虽然低速状态下设有提示行人的蜂鸣音，不过关掉后就很难听到在很多电动车上常有的电流声音。车内相当安静，驾驶舒适性非常有保障。
对于一台纯电动车来说，如何在保障续航的时候保障最佳的驾驶舒适性，名爵EZS纯电动设有三挡动能回收模式。《懂车之道》实际体验来看，调节至强挡，动能回收的力度在中高速状态下也表现得要比很多电动车更加线性均匀。不过我个人更喜欢名爵EZS处在中挡和低挡时的表现，让你几乎感觉不到明显的拖拽感，非常接近燃油车松开油门后的自然降速，让它开起来很舒适平稳，有燃油车的驾驶质感，这也是名爵EZS的优秀之处，不仅仅满足续航和代步，更是在驾驶乐趣上不断满足你的需求。
名爵EZS的动能回收力度整体的设定都偏向柔和，就算在强档位下松开加速踏板，制动效果也是很明显，力度线性，但是不会出现不适的拖拽感。
强挡位下，会提供单踏板模式——S-Pedal模式，在该模式下虽然松开加速踏板无法完全刹停车辆，但是制动效果比较明显，同时据厂商介绍在此模式下，综合工况电耗能降低2%。
名爵EZS纯电动配有三种驾驶模式，分别为port模式、Normal模式、Eco模式，三种模式之间的区别还是非常明显的，在Sport模式下车辆的表现与Normal、Eco有着较大的区别，最明显的就是加速踏板的响应速度更快，动力响应更为迅速直接，转向力度明显也变重了不少，有一点欧系小钢炮的意思，道哥个人是比较喜欢这样的驾驶方式。
而Normal模式与Eco模式间的区别就不是很大了，当然差异还是有，要在仔细体验才能体验到，就是转向力度和动力输出会有些许不同。相信不是和道哥一样喜欢开快车的人来说，如果你经常是在路况较为复杂且比较拥堵的城市道路行驶，道哥还是更推荐采用Normal或者Eco模式驾驶。
说是来体验，还是得跑起来，场地试驾中安排了简单的绕桩项目和几处弯道，道哥以较高车速穿桩和入弯时，能感觉到名爵EZS纯电动的悬挂支撑力度非常到位，车身重心在反复切换过程中反应比较迅速，转向的指向性和车身循迹性也变现得非常不错，再配合Sport模式下的灵活的转向手感和迅速直接动力响应，让我在纯电动车这里找到了驾驶乐趣，这个级别的电动车里几乎没有，不愧是运动性能品牌。
另外，在试驾场地，厂方先设置了一个深度为30cm的水池，并驾驶EZS纯电动缓缓驶入，之后在水中浸泡大约5分钟后驶出水池，车辆轻松正常行驶；之后又将水面深度增加至40cm，EZS纯电动依旧是在浸泡过后正常驶出水池。从名爵官方工程师那获悉，名爵EZS纯电动的高压系统和零部件达到了防水防尘民用最高等级的IP67标准，雨天通过积水路面，高压系统即便在水下1m浸泡超30分钟，电池也能也不会损坏。
小编有话说：虽然这不是道哥第一次接触名爵的产品，但是这一次接触名爵EZS纯电动这款车让我印象深刻，甚至有点惊喜。高颜值和强劲的动力表现，最主要的是它开起来易于上手，行驶品质已接近于普通燃油车，一改早前我们对于纯电动车没有驾驶乐趣的印象，名爵EZS具有燃油车般的驾驶乐趣。另外，更是在很多标准上达到欧标，安全性大大得到保障。如果你只是城市代步，你又是一个年轻人，那么名爵EZS就非常适合你了。（图/文/摄：懂车之道 莫伟帅 编辑）