别克英朗堪称上汽通用的销量担当，然而去年全年共计销售261920辆，看似不素的销量，实则作为曾经的销冠王，目前在紧凑型轿车领域只排在第11名并非什么有面子的事情。除了是市面选择渐多之外，背后的原因更值得深究。
动力组合难令人满意
说到英朗，不得不提及“全系三缸”，时间追溯到2017年10月，别克发布了2018款英朗，并将此前已延用两代的1.5+6AT/1.4T+7DCT动力组合，更改为了1.0T+6DCT/1.3T+6AT。值得一提的是，后者的发动机，均为三缸发动机。
而对于这款新的发动机组合，上市不到一年的2018款英朗，目前针对新英朗发动机的投诉量已经达到了257件。占到了2018款车型全部投诉量的将近一半。
在各大网络平台的英朗论坛区中，就有车主发帖称，自己2017年底购买的18款1.3T 自动精英型英朗，在刚刚驶离4S店不到50公里的时候，就出现了突然熄火，故障灯亮的问题。甚至他多次打火，也都无济于事。这对于用户来说真的是毫无驾驶体验。
压缩机故障暗藏危机
除了普遍反应的动力疲软之外，频频爆发的变速箱故障也是英朗的一大硬伤，很多车主表示自己的车在起步或者减速的时候变速箱会有明显的顿挫感。更有甚者在换挡的时候，还可以听到类似“咔咔”的响声。对于这些问题，作为主机厂的上汽通用至今未有回应。
除此之外，别克英朗的空调压缩机也故障频发，表面看是空调制冷效果不好，压缩抖动异响，其实有严重的安全隐患，因为压缩机抱死，发动机不就能工作。
早在前年，就有一位来湖北武汉的英朗车主，反馈自己的爱车正常行驶过程中，发动机舱盖竟然出现了冒烟的情况。伴随发动机内部还伴有吱吱吱的响声。当4S店的工作人员在赶到现场，进行一系列检测后表示，是的车辆的空调压缩机坏了，要从原厂调零件过来更换。正常行车单没有使用空调的前提下，空调压缩机尚且有故障隐患，对于空调日常依赖的南方市场，别克英朗无疑多了一大硬伤。
结语
别克英朗曾经是成功的代名词，然而随着大众消费观念的转变，以及当下市场更多同价位的竞争产品的层出不穷，想要在国内汽车市场保持一如既往的竞争力，最基本的产品质量环节，必须要过关。目前看来，别克英朗虽然仍然还在销量榜前列，然而如果不正视产品质量问题，想延续当年的“辉煌”，恐怕没那么容易。