自从去年国内放开倒三轮之后，ADIVA、标致、比亚乔的倒三轮产品相继进入国内市场。
对于国内车友来说，比亚乔的倒三轮MP3已经是老朋友了，水车时代就已经进入国内车友的视野，在国内见到老款的MP3实车不难。标致的Metropolis400此前只在车展见过，去年才在国内正式上市。ADIVA进入国内颇为波折，先是和望江的合作夭折，又想独立运营，最后还是选择了金城作为国内合作方，于去年摩博会正式上市。不过一分钱一分货，ADIVA几款产品的定价都在十万内，和十几万的MP3及Metropolis400并不在一个层级。所以市场上真正有竞争的倒三轮产品，实际上就是MP3和Metropolis400，这二者在欧洲卖得都非常好。
我们今天先来聊聊比亚乔的这款MP3 500 sport（以下简称“MP3”）。
MP3的造型比起现代感十足的Metropolis400来说，显得比较圆润。没办法，这个造型已经在MP3身上延续了很多年了。说它保守也罢，延续家族传统也罢，反正在9012年的这个时候，它并不是时尚的代名词。
作为倒三轮的鼻祖，2006年比亚乔革命性地创造了世界首款倒三轮踏板摩托车，以其全球首创的双前轮与独有的平行四边双摇臂前悬挂系统技术，使车辆在兼具摩托车灵活操控特性的基础上，拥有近似汽车的平稳性，将驾驶乐趣与实用性、安全性完美结合。（这段抄自比亚乔官方）
MP3的悬挂系统大家一看就觉得很眼熟。是的，和Vespa的前悬挂非常近似。这也是比亚乔踏板车的家族标志了。平行四边双摇臂四连杆悬挂装置结构非常复杂，是这辆车的核心技术。由此带来的双独立控制倾斜式前轮系统，能在驾驶中带来和两轮车同样的操控感觉。这个后文再说。
作为倒三轮产品，MP3最有意思的地方就在于双前轮可以电子锁定悬挂，从而在没有支大撑的情况下也可以保持稳定。在静止状态，即使你用力去推动它，车身也只是轻微摇晃，完全不会倒。这一点，和标致的Metropolis一样。这也是十万元以内的ADIVA产品不具备的。
当然，MP3依然提供了大撑。长时间停车，还是选择用大撑比较好。
和车身造型一样，MP3的仪表也延续了中规中矩的汽车仪表盘布局。中间的液晶仪表看起来功能也没那么复杂，实际上可以通过控制键切换多种显示信息。蓝色的背景光在夜晚看着很舒服，不刺眼且清晰。
仪表盘下方包括了驻车灯、前轮锁定灯等状态显示。
龙头把手控制键的布局也都很经典，功能一目了然。右手中间是前轮锁定的控制键。当车辆行驶速度低于一定值（目测为时速10-15公里/小时）之后，仪表板的前轮锁定灯开始闪烁，同时伴随蜂鸣提示。这个时候，只要拨动右手前轮锁定控制键，前悬挂即电子锁定，车辆变成三轮模式，不再倾倒。当车辆从怠速静止状态准备启动时，只要给油门，前悬挂自动解锁，前轮可以侧倾。MODE按键则可以调节车辆的多项功能，并在正常模式和经济模式之间切换。
车身前面板上方还有两个按键。ASR是MP3的牵引力控制系统，一键按键开关的设计比在显示屏上通过按键选择方便多了。另外一个是座垫的开锁键。只要电门开启状态，就可以一键开启座垫。
虽然MP3的车身前面板因为结构原因没有设计储物箱，但是留了一个隐藏式挂钩的位置，平时买个菜还是可以挂一挂的。
挂钩下方是手刹，拉起来就可以锁定后轮，停车好帮手。
油箱开口位于两腿中间，油箱容量为12升。按照正常估算，一箱油续航大概在250-300公里之间。
三轮车不仅比两轮带来了更多的稳定性、摩檫力，同时也带来了更多的制动力。三个轮子的碟刹加上来自大陆公司的ABS配合，制动力相当优秀。除了手刹，MP3还配置了一个前后联动的脚刹，和汽车一样。实测脚感前段比较温柔，后段则力道相当大。脚上的力道控制远没有手指精细，想只用脚刹省事的车友切记不要高速行驶的时候一脚猛刹车，制动效果太好别说我没告诉你。
MP3坐高790mm，在踏板中算高的。和比亚乔自家的踏板产品一样，MP3的驾驶感觉也是人高高地坐在上面，而不是日系踏板人坐沙发里面的感觉。但是这个宽大座垫的舒适度还是OK的，后座的空间也相当大。前后座都有独立的靠背支持，长时间骑行也不会累。
MP3的马桶空间也是一个大踏板应有的容量。内部比较平整，放下一顶全盔和一顶半盔轻轻松松，还有富余。
在全车LED基本成为主流大踏板灯光标配的时代，MP3只有尾灯和前脸眉灯是LED，远近分体大灯依然卤素，实在显得很古朴。尾灯造型基本上是世纪之初的设计风格，估计不会受年轻用户喜爱。尾架倒是自带了安装尾箱的螺丝孔位，尾架质量也是刚刚的。
我们拿到的这辆车排气管改了天蝎，不是原厂造型，声音也比较大。
前13吋后14吋的轮毂，离地间隙没有实测，但是看起来还不错。
车辆底部特别安装了一个护杠来保护发动机底壳，很人性化的设计。
MP3搭载了比亚乔自家的HPE高性能单缸水冷四气门发动机，排量493cc，最大功率为28.5 kW /7250 rpm（海外版的为32.5kw），最大扭矩为45.5 N.m / 5000 rpm（海外版为47.5N.m）。
这车只有你骑上它时，才知道为什么在欧洲卖得这么好。骑着MP3在北京的街头逛了半天，跑了几十公里，深感这货就是天生用来城市骑行的。侧倾的设计让它可以和两轮车一样在城市的车流中穿梭，即使做大幅度倾角进行小半径调头，依然没有任何迟滞，和两轮车转向一样行云流水，这一点比Metropolis确实好很多。
两个前轮带来了更多的抓地力，不仅在弯中可以提供更好的摩擦力，让过弯变得更轻松；在低速行驶的时候，同样能带来远超过两轮车的稳定性，从此慢速骑行不再是车友必须掌握的驾驶技能了。至于过起伏路面的时候，即使一个前轮颠簸悬空，还会有另外一个前轮提供抓地力，安全性超过两轮车。
宽大的风挡虽然得手动拆螺丝才能调节高度，但是足够挡风遮雨。一个大风挡的存在，尤其是高速行驶的时候，对舒适性的提升是不言自明的。
前双轮的结构，操控感觉肯定是头比两轮车要重，但是灵活性刚才说了差不了太多。500cc的排量级别，带动这辆大车不是问题，但是它也不是雅马哈tmax那样的运动车型。MP3就像一个没有顶棚的敞篷汽车一样，带给你城市的舒适通行，还不会堵车，另外附赠360度全景天窗。怠速震动不大，转速上去了之后，震动不可避免存在，但是也在可以接受的范围内。
骑了一下午，到晚上才发现风挡后面还有一个隐藏式手套箱，内置USB接口，弥补了前面板没有储物箱的问题。
总结：这款MP3 500 sport是MP3家族的顶配。抛开剑走偏锋的雅马哈倒三轮，可以说这也是最顶级的倒三轮了，售价11.88万元是可以接受的。在城市频繁的启停状态下，MP3带来了更好的低速稳定性，更可以在停车的时候双脚无需撑地。倒三轮的造型，本身就是吸睛的亮点。买个车，谁还不希望被关注是吧？该压弯的时候压弯，该稳定的时候稳定，这就是MP3。有了它，你绝对是马路上最靓的仔。
最后，友情提示：MP3的电子锁定前悬挂功能开启之后，车辆就变成了三轮车的结构，和两轮的操控有很大不同。这一点特别明显地体现在刚起步的一瞬间。此时，车辆还是三轮结构，给油之后只能朝着龙头的方向行驶。如果这时龙头方向是歪的，起步的一瞬间，你会发现车子不向前走，而奔着旁边车道去了。这时候你为了防止车子撞到旁边的车辆，就会收油或者制动，而此时车子的电子锁定开始解锁，变成两轮可侧倾状态，在这样的低速状态，等着你的就是原地倒车了。不知道我说清楚了没有，因为我已经因为这个原因原地倒了好几次车了。如果要使用电子锁定，要么在停车的时候让车身保持正直向前，要么在起步之前解除锁定恢复两轮可侧倾状态。尽量避免在车头歪着的时候锁定龙头给油起步，切记！
好了，关于MP3的初体验就到这里了。没能拍摄骑行的照片是个遗憾，希望以后还有机会骑MP3的时候补过。感谢北京风火轮提供试驾车辆。