你以为厂家用三缸机为了省钱？它们也很无奈！
提到三缸机，
99%的人都会对其嗤之以鼻！
抖、弱、残，小马拉大车，
是大家对三缸发动机的传统印象。
首先，三缸发动机抖么？
真的抖，不信你看水面的波纹：
但是，抖得严重吗？
似乎也没那么严重。
三缸机之所以会抖，
是因为但凡是汽油发动机，
都是通过活塞往复运动产生动力的。
对于四缸发动机而言，
每时每刻都有2个活塞向上运动、
同时还有2个活塞向下运动。
六缸发动机就是3个向上、3个向下，
八缸发动机就是4个向上、4个向下…
所以四缸以上的发动机，
是不具备上下抖动的基础的。
但是三缸发动机就不一样了，
要么是2个活塞向上+1个活塞向下，
要么是1个活塞向上+2个活塞向下。
无论如何，凑不成对儿。
然后，发动机就会像蚂蚱一样，
上蹿下跳。
不过这样显而易见的问题，
汽车工程师早就想到了！
而且也早就解决了！
最直接的办法就是在曲轴上加平衡块，
这样一来，在发动机运转时，
由于活塞不是偶数而产生的分力，
就会由这个平衡块产生的力抵消
以此来抑制发动机的抖动。
问题完美解决！但是这就完了？
当然不是！现实是残酷的：
因为三缸发动机除了上下抖动外，
还会前后抖动！
没错，如果说上下抖动，
是发动机沿着活塞运动方向，
上蹿下跳的话，
那么前后抖动，
就是发动机以曲轴为轴心，
不断的做磕头运动！
之所以会这样，
是因为所有汽油发动机的工作，
都由进气、压缩、做功、排气，
四个环节构成。
每进行一个环节，
发动机曲轴就会转半圈。
如果是四缸发动机，
那么在任何一个半圈内，
都有一个气缸在做功，
曲轴就会进行加速。
但是三缸发动机不同，
曲轴每转过三个加速的半圈，
就会遇到一个：三个气缸都不在做功，
所以曲轴无法继续加速，
甚至还要减速的半圈。
你可以理解为一个人骑自行车，
四缸机是每一脚，都在用力蹬。
三缸机是每用力蹬三脚，就要停一下。
所以，车子就会快三下，慢一下。
发动机就会往前窜三下，
然后往回窜一下。
这，当然也会造成抖动。
但是即便是这样不明显的问题，
汽车工程师也早就想到了解决方案。
那就是采用双质量飞轮来抑制抖动，
由于其钟摆型设计，
双飞轮转动起来后，
内部由于离心力呈钟摆运动，
从而反向抵消并改善曲轴的扭转震动。
是不是很难懂？范儿给你举个简单例子：
你每月工资4000元，
但是每发三个月工资，就要停薪一个月。
为了不让你在第四个月饿死，
双质量飞轮就把你前三个的工资提前收集，
然后连续四个月，每月发你3000元。
保证你的现金流不会断掉！
所以，有了这么多科技的加持，
三缸发动机的抖动问题，
基本都得到了解决。
之所以很多人对三缸机嗤之以鼻，
还是因为早期夏利、奥拓，
搭载的都是三缸机。
所以三缸机总会给人联想到
抖动、噪音大、动力弱等缺陷。
但是随着各大厂商的技术更新，
现在的三缸机早已不是原来的样子的。
2018年的全球最佳发动机评选，
1.0以下、1.0-1.4、1.4-1.8这三个组别，
最佳发动机都有三缸机获得。
可以说，三缸机垄断了1.8升以下奖项。
可见，三缸发动机已经有了长足进步。
但是即便有了进步，大家依旧不买账。
因为就算三缸机再怎么优化，
它先天性就是不如四缸机好！
一个靠妆容好看的妹子，
怎么可能比得上一个天生丽质的姑娘？
既然如此，厂家为啥要推广三缸机呢？
首先，就是排放标准！
面对日渐严格的排放标准，
三缸发动机排放小的优势体现出来了，
这也就是为什么现在，
满世界三缸机的根本原因。
你以为汽车厂家就想研发三缸机？
要不是为了满足排放法规，
谁愿意放弃成熟的四缸机，
再花个十几亿、几十亿研发一款，
完全不被叫好的产品。
装车之后，还要背上各种不厚道的骂名。
其实，厂家心里也挺苦的。
由一位跨国车企的发动机工程师，
就曾经向范儿吐槽：
很多人都觉得，
厂家配三缸机是为了降低成本，
但三缸机的成本与四缸机无疑。
虽然少了一个气缸，
但是会又大量抑制震动的零件，
所以复杂性、工艺，要求都会更高，
根本不会比四缸机省钱！
三缸机与四缸机，
只是通向同一终点的两条路径，
只是四缸机是平坦大道，
三缸机那条路布满荆棘。
但是由于越来越严的排放法，
那条平坦大道已经走不通了，
我们只能花更多精力，
去走那条布满荆棘的小路。
但是所有这些造成的不便，
也都将由消费者买单和承受。
所以，要不要买三缸车呢？
其实现在对于现在的三缸车而言，
车里的你，已经基本感觉不到，
它与四缸机的差距了。
所以，如果没得选的话，
就不要计较这一点了。
要是不到20万能买V6、V8，
范儿绝不推荐大家买三缸车型，
但是面临越来越严的排放标准，
小排量涡轮必将成为主流趋势，
更小、更轻，还能搭配混动，
这也就是三缸发动机，
可以杀个回马枪的原因。
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