图|李林桐 文|李林桐 责编|彭钊
[搜狐汽车·E电园] 近些年，比亚迪汽车在造车领域可称得上是风生水起，无论是燃油、混动、纯电车型，都做得有模有样。在今年第一季度，比亚迪的新车计划也随即展开。本次活动，比亚迪发布了其BNA架构下首款全新A+级紧凑型SUV—宋Pro系列车型，对于新一代产品到底在静态方面表现如何呢？接下来笔者就带领大家通过实拍车宋Pro DM版本车型，一块儿来看看这台比亚迪家族最新成员。
笔者将从以下三个问题进行探讨：
·为什么比亚迪在设计上的投入显著增加？
·既然是新款车型，在外观设计语言上到底有哪些变化？
·新家族成员在车内设计上将有哪些不同？
[ 1·为什么比亚迪在设计上的投入显著增加？]
当下，在汽车设计领域，动力系统的研发可以说是已经步入瓶颈时期，想要有所突破真的是愈发困难。那么面对越来越严峻的市场挑战，如何在设计上“出彩儿”是急需解决的问题。其实我们不难发现，比亚迪汽车在整车设计方面悄悄地蜕变着。
此前家族化的设计语言“Dragon Face”大获成功，这要归功于比亚迪对国际级设计大师地引进。可能各位在看完设计师们的过往经历之后，对于比亚迪近些年新车为什么会有这么高的颜值，就不会再感觉到意外了。
沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger），比亚迪全球设计总监：
胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez），比亚迪全球外饰设计总监：
米开勒·帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti）比亚迪全球内饰设计总监：
比亚迪除了请来国际知名的设计师以外，也建设了属于自己的设计体系：第一，是设计人才建设，相比汽车的研发与制造不同，汽车设计更多要把情感融入到产品当中，所以关键因素还是要看人；第二，是设计流程的建设，笔者了解到，艾格先生制定了非常完善的设计流程和标准，它关系到设计的质量、效率，以及设计部门在公司体系中的话语权和协同效率；第三、设计工具的建设，比亚迪可以说是从一根笔到整座设计中心都要满足设计的需求。
小结：近些年来，消费市场对产品“颜值”越来越看重，其实不仅仅是比亚迪，几乎所有自主品牌的的设计能力与国际知名品牌都有着较大的差距，为了弥补这一短板，需要更多的投入才行，那么比亚迪的投入是否换来更好的产品表现力呢？我们接着聊。
[ 2·既然是新款车型，在外观设计语言上有哪些变化？]
新款比亚迪宋Pro车型在外观设计上与前几款王朝家族车型还是有着升级、改变。笔者认为最突出的就应该是Dragon Face 2.0的设计，经过镀铬处理的线条，很好的点缀着经过升华的“龙脸”，很好的把西方线条的美以及中国龙元素融合在一起。
新车的矩阵式LED大灯在较暗的环境下显得分外亮眼，灯组内部“龙爪”的设计也是个性十足。
在雾灯区域，经过镀铬的横向装饰线条，又像龙须一样点缀着整车的前脸，在整体视觉上更富有冲击效果。
在新车正前的logo下方装有前置摄像头，它与倒车镜下方，以及尾部摄像头组成新车360°透明全景影像外部硬件系统。
特别吸引笔者的其实在于新车的D柱设计，据艾格先生透露，新款比亚迪宋Pro系列车型，将根据用户的个人喜好进行定制，此区域的面板设计可以采用全金属银色漆面处理，或是采用全黑漆面的黑化处理，选用的涂装颜色不同，也会带来不同的风格。
在车身顶部线条的走线设计，也可以说是很有特点，类似下压式的设计，在保证美观的同时，也为车尾提供相应的下压力作用。
在车身尺寸方面，新款比亚迪宋Pro系列车型的轴距达到2712mm，长、宽、高分别为4660mm、1860mm、1760mm，与普通版本宋相比，在长度方面有着一定的优势。
在新车外部功能配置方面，我们从下往上来看。实拍车型宋Pro DM在轮胎选择应用上，采用了固特异轮胎，系列为EFFICIENTGRIP系列下的SUV车型专用轮胎，该轮胎的最大特点就是抓地力强，路噪较低。
新款比亚迪宋Pro系列车型的轮胎尺寸为235/50 R19，轮圈采用了多辐密集样式，前后刹车均为盘式刹车。
由于实拍车为DM车型，车身右后翼子板上为250V 16A的充电接口，左侧为汽油注入口。
在新车的尾部，比亚迪延续了贯穿式尾灯的设计，中间的光带同样是可以放光的，在灯组内部的设计与前大灯相呼应，同样为龙爪式设计。
值得一提的是，可能设计师们考虑到大众车系流水式转向灯的设计颇受好评，因此该设计同样应用到了新车比亚迪宋Pro车系上。
小结：新车在外形的设计上可谓是有太多的抢眼之处，最新的Dragon Face 2.0的设计语言，彰显出比亚迪在文化融合上的信念，车身颜色的独到设计，更是具有极强的辨识度。
[ 3·新家族成员在车内设计上将有哪些不同？]
除了以上所提到的新车在外观方面的变化，在内饰方面较此前王朝家族车型变化也不小，我们以从整体到细节的方式简单聊聊。
在整个中控台区域，比亚迪家族象征式的12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad肯定是必不可少的，由于实拍车型仍处于试装状态，因此系统内部功能目前不得知晓。
在屏幕下方，是比亚迪新款宋Pro系列最新设计的BYD Heart中控台，相比此前的形式又是另一种风格。 挡把的造型趋于规则，在挡把左、右两侧分别带有车道保持、盲点监测等功能，左侧趋于的音量调节设计很人性化，并且滚动阻尼感不错。
在泛挡把区域下方有驾驶模式选择操作按键，由于实拍车型为DM版本，因此包括EV、HEV、ECO、SPORT等多复杂路面模式。
新车在多功能方向盘按键设计上与常规车型仍有不同，在方向盘按键左侧融合了自适应巡航设置功能，在右侧则是比较常规的接听电话、音量调节功能。
笔者还发现，在新款比亚迪宋Pro系列车型中，座椅调节的安装位置发生了改变，所有调节按键位置都由门板回归到了座椅两侧，且实拍车型前排座椅均为电动可调，并且主驾驶一侧带有座椅记忆功能。
在内饰用料方面，可以看出新款宋Pro DM在内饰制作上较为考究。就门板而言，上部采用搪塞塑料材质，下部分则是类似翻毛皮材质。
在刹车踏板区域，新车采用了皮面包裹，这样可以更有效的增加对鞋底的摩擦力。
新车在座椅设计上，采用了包裹性很强的设计理念，并且座椅内部填充物较柔软，体感较舒适。
在空间方面，笔者邀请了一位身高176cm的体验者作为演示。当座椅调整到舒适位置，头部空间大概有一拳多的距离。
保持坐姿的同时，手肘放置的位置正好与挡把平面处于同一平面，保证了一定的舒适度。 来到后排，在保持前排座椅位置不变的情况下，体验者头部空间有一掌距离，腿部空间大概有近三拳的距离。
当中央扶手放下后，扶手顶端到达手腕处，长度足以支撑整条手臂。
由于实拍车型为DM版本，该车型采用的是前置发动机，后置电机的形式，去除了传动轴的干扰，后排中央通道足够平整。
在后备箱空间方面，由于新车支持后排座椅4/6按比例放倒，因此后备箱有足够大的空间满足日常需求。
在后备箱隔板下方备有非全尺寸备胎以及在应急措施时，所需要的辅助类工具。与此同时，在备胎槽的左右两侧各有一个小面积的储物格，位置相对来说较为隐蔽。
另外，后备箱带有电动尾门以及后尾门关闭锁车功能，稍有些遗憾的是实拍车型未带有防夹功能。
就新车型动力方面，新款的宋Pro提供燃油、DM、EV三种动力版本车型，预计官方价格燃油版本在12-15万元区间内，EV版本在20-25万元区间内。新款宋Pro DM系列车型能否成为家族最靓的仔？让我们共同期待吧。
编辑总结：笔者借此次设计品鉴会，也针对设计领域方面向艾格设计师提了一个富有学习性的问题，我问到：“当您的设计思路打不开，遇到瓶颈的时候怎么办？”他笑笑说：“因为此前游历过很多国家，感受过不同的文化，在设计王朝系列车型过程当中，要想把中国元素进行融合是有一定困难的，因此必须要更多的了解中国文化。”的确，如果想要拿出更优秀的作品，就必须多去丰富文化的底蕴，同时，在设计发展的道路上也需要长时间的积累才能获得更丰硕的成果。