热门车的对比、评测和介绍实在太多了，不仅读者司空见惯，作为小编来说也表示实在没什么写的了。那么今天就带来几款相对热度不太高，但实际十分不错的车型。当然，它们并不是真正的冷门车，销量虽比不上主流热销车，但也还算马马虎虎。对于部分人群来说比较值得购买，甚至是超值。
大众辉昂
适合人群：计划入手A4L或凯迪拉克XTS等车型的消费者。
遇冷原因：
作为辉腾的“接替者”大众品牌支撑不了其“高端”的产品属性。尤其是国产化后，更是不容易让人接受30-60多万买辆大众的这个现实。
其实辉昂可不是很多人认为的“大号帕萨特”。它的（MLB）平台与帕萨特（MQB平台）完全无关。其实更准确的说，辉昂可以看作是大众版的奥迪A6L。当然，平台并不代表一切，辉昂与奥迪A6L肯定是不一样的。不过从用料、驾乘品质和性能表现各方面来看，辉昂确实还算可圈可点——与A6L的差距也不大。单从产品价值（不考虑品牌价值）来说，它已经是可以超越奥迪A4L了。
还有一点。辉昂虽然起价高达34.9万元，但起步配置非常高——已经超过了指导价34万这一档的A4L。而优惠幅度，奥迪A4L显然比不了辉昂。而上汽大众在结合市场终端情况后，给出了足够大的优惠。目前，很多地区优惠已经突破十万元。这也意味着22万元就可以买入门版的辉昂。这个价格就很靠谱了。
适合人群：计划入手A4L或奔驰C级、宝马3系等车型的消费者。
遇冷原因：
捷豹XEL的销量不火是很正常的，因为它是“二线豪华”，而且产品也缺乏足够的特色，一切都是相对平淡。而在中级豪华这个细分领域，品牌号召力已经非常强了，性价比并不能成为购车的重要因素。
所以，捷豹XEL卖得一般，并不是因为它的产品有什么缺陷。相反，它的悬挂、车身材料技术、发动机变速箱，还有不少亮点。当然，也仅限于“宣传亮点””真与BBA同级车去比，其实也讨不着什么便宜。
其实推荐它的理由是性价比。一方面，它的产品力没大问题，并没为了价格而牺牲什么。另一方面，它的指导价不高、起步配置不低，而且终端优惠大。比3系更好玩、逼格不输保时捷，250匹马力仅30万以内。
捷豹XEL不仅28.88万元的起价明显低于BBA（同级车），而且它的起步款就是标配皮座、双天窗、车道偏离预警和主动刹车、疲劳提示等等的。也就是说，捷豹的28.88万元起价是实打实可以买的，不是噱头。这样的价格配置，至少BBA那里想都别想。
凯迪拉克CT6
遇冷原因：
CT6卖得不好同样不是车的问题，而是出在定位上。大家注意一下市场上的豪华中大型，二线品牌里要想卖得好，定位一定是要在BBA之下。然而凯迪拉克在这里“故作聪明”，玩了一个所谓错位。即在开发CT6的时候一直号称是对标宝马7系的，但真实的目的，是想能够针对5系。
想法是好的，即用豪华级的标准和技术打造一款中大型轿车，又可以定位比BBA的同级略高，最终实现产品、技术和品牌的多重拔高。然而市场不买账——你比BBA贵，就是没人买。结果，这样一款从设计、技术到材质、配备都相当不错的车，就是卖不动。
CT6的推荐理由大同小异，即可以用更少的钱买到实际上技术和品质不差、甚至更好的车。大致将CT6的配置价格与A6L、5系和E级相比。如果将“全景天窗+真皮座椅”作为刚需的话，CT6入门版只需要30万元就能买到了，这个价格买（带皮座全景天窗的）A6L都够呛，更别说几乎没有优惠的5系和E级了。
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白希文总结：
细心的看官可能会发现，上面聊的这3款车其实有个共同特点，就是都围绕着BBA。在国内车市，BBA的品牌垄断效应，让其他竞品能“大热”的不多。而在这些竞品里，太多因为竞争而将价格压到甚至“触底”的位置。当然，这点对于消费者来说是件好事。对于不是很在乎“车标”的人来说，更是十分值得考虑。