近日，全新一代路虎揽胜极光（以下简称新极光）海外正式预售。作为全新换代车型，新极光基于路虎最新的PTA平台打造，海外市场将共推出四款柴油和三款汽油车型，其中汽油车型均搭载2.0升涡轮增压发动机。根据动力调校的不同，三款汽油车型最大功率分别为200马力、249马力和300马力，峰值扭矩分别为320牛·米、365牛·米和400牛·米，传动系统均匹配9挡自动变速箱。据悉，新极光将在4月16日开幕的上海车展与中国消费者见面，国产车型上市则要等到8月。新极光到底表现怎么样？值不值得购买？在其正式上市之前，不妨让我们看看海外媒体如何评价吧。
重新标定调校后，新极光上搭载的9挡变速箱比现款车型平顺很多，但即便如此，它的换挡仍然不够积极，经常轻踩油门后，极光长时间停留在一个挡位。——英国权威汽车媒体Top Gear
英国权威汽车媒体Top Gear的编辑试驾完极光P300后，肯定了新款极光的动力表现。“行驶在城镇间，安静是新极光给我的第一印象，毫不夸张的说，新极光比我记忆中的其它路虎安静的多。无论是怠速还是高达6000转的红线转速，它都很少发出恼人的声响，并且动力传递也非常线性。唯一的问题是，新极光的油耗没有太大改进，听起来也不够刺激。”
新款极光还增加了48伏轻混系统，对此Top Gear的编辑谈到：“新增的48伏轻混系统虽然不能提供额外功率和扭矩，但它确实有助于消除涡轮滞后的影响。在轻混系统的加持下，新极光发动机启动更快，同时整个运行过程也更平稳。”
9挡变速箱是新极光的另一个槽点，“重新标定调校后，新极光上搭载的9挡变速箱比现款车型平顺很多，但即便如此，它的换挡仍然不够积极，经常轻踩油门后，极光长时间停留在一个挡位。谢天谢地，手动模式下，变速箱很配合。”
实际试驾中，不同模式的差别很细微，实际上，自动模式是最好的状态，舒适模式下车轮有些失去控制，经常感到有额外抖动，自动模式下悬架则非常安静。——美国汽车媒体Motortrend
美国汽车媒体Motortrend的编辑Frank Markus主要试驾了P250车型，对于这款车型的驾驶表现，Frank Markus谈到：“相对狭窄的车身使极光开起来非常灵活，尽管乡间小路上，极光会有一些车身侧倾，但由于转向回馈较小，这种侧倾有助于反馈路面信息。”
“全新设计的悬架没有路虎揽胜那么柔软，但它很有韧性，能隔绝大部分高频震动。我们试驾的P250车型还拥有自适应减震器，它支持多种悬架模式。实际试驾中，不同模式的差别很细微，实际上，自动模式是最好的状态，舒适模式下车轮有些失去控制，经常感到有额外抖动，自动模式下悬架则非常安静。”
Frank Markus 也对全新极光的越野能力做了测试，他认为越野能力上，新款极光的离地间隙和脱困能力与同级别对手相当，但由于新极光搭载了路虎全地形反馈系统，使用起来更加方便。
真正令人惊喜的是新极光的储物空间，不仅车厢内零碎储物格更多，后备箱也扩容了10%，现在后排座椅折叠后，后备箱容积可达1383升。——英国汽车媒体Car magazine
英国汽车媒体Car magazine的编辑Keith Adams主要就新极光的内饰空间发表了看法。“新极光内饰和揽胜星脉很像，中控台由软性材质包裹，摸起来有类似天鹅绒的感觉，两块10英寸触摸屏科技感十足，不过由于按钮太少，实际使用并不方便，它可能缺少奥迪风格的触觉反馈系统。”
“新极光的驾驶位置偏高，在运动型座椅的包裹下，驾驶席视角有种居高临下的感觉，令人印象深刻。总的来说，新极光的内饰足够豪华，即使长时间驾驶，也不会觉得乏味。”
“空间方面，新极光轴距增加20毫米，尽管仍然不算宽敞，但比起老款车型，后排腿部空间改善不少。真正令人惊喜的是新极光的储物空间，不仅车厢内零碎储物格更多，后备箱也扩容了10%，现在后排座椅折叠后，后备箱容积可达1383升。”
尘土飞扬的砂石路面上，极光同样表现不俗，无论加速还是转弯，极光都展现出令人吃惊的控制力。——美国汽车媒体Kelly Blue Book
美国汽车媒体Kelly Blue Book的编辑则将关注重点放在了新极光的越野能力上，“新极光搭载了路虎第二代全地形反馈系统，该系统界面华丽，逻辑清晰，可由双触摸屏激活。实际使用中，这套系统完全是傻瓜操作，你可以选择自动模式或者手动模式，手动模式下，除了泥泞、雪地等环境，它还支持陡坡缓降功能。”
“如果你对前方视野有更高要求的话，新极光拥有ClearSight地面视图系统，该系统可在中控屏上显示车前180度视觉盲区的路面图像，屏幕中的车轮即代表极光的前轮位置。不得不说，上下坡时这套系统真的很好用。”
“我们分别在山路和砂石路面对极光做了测试。山路行驶中，上下山丘对极光而言轻而易举，整个行程我们没遇到任何挑战，很多次车轮离地快要失控时，全地形反馈系统都会瞬间启动，纠正车身姿态，使轮胎重获抓地力。尘土飞扬的砂石路面上，极光同样表现不俗，无论加速还是转弯，极光都展现出令人吃惊的控制力。”
令人惋惜的是，由于搭载众多越野套件，极光车身相当重，这也导致其过弯时车身侧倾偏大，标准悬架的侧倾比自适应悬架的还要大一些。——英国汽车媒体Auto Trader
关于新极光的驾驶表现，英国汽车媒体Auto Trader的编辑Phill Tromans也发表了他的看法。“路虎极光一直以出众的驾驶体验而闻名，新极光动力提升后，驾驶表现更加成熟，甚至有点小钢炮的意思。”
“我们试驾的两款车型分别搭载标准悬架和可选自适应悬架，坦率的讲，两种悬架舒适性都不错，可能标准悬架在颠簸路面行驶时，车身跳动幅度会更大，但与其它同级别车型相比，标准悬架的极光绝对配得上揽胜的名号。”
“进入弯道，极光依然表现不错，虽然转向手感比我想象的更轻，但抓地力和平衡感绝对不打折扣。令人惋惜的是，由于搭载众多越野套件，极光车身相当重，这也导致其过弯时车身侧倾偏大，标准悬架的侧倾比自适应悬架的还要大一些。”
结语：
从海外媒体的评测来看，新极光综合表现不错，外媒普遍认为其动力平顺，噪音小，操控灵活，内饰豪华，越野性能强。缺点方面，有媒体认为新极光变速箱换挡不积极，同时油耗偏高；有媒体表示新极光在舒适模式下，车轮经常发生抖动，但自动模式下没有该问题；有媒体指出新极光的双触摸屏虽然富有科技感，但按钮太少，又没有奥迪的触控反馈系统，实际用起来并不方便；还有媒体提出新极光车身太重，转弯时车身侧倾偏大。总体来看，全新换代后新款极光各方面性能向星脉看齐，国产后如果售价合理，将十分具有竞争力。