今日晚间，东风本田旗下全新紧凑级家轿享域正式上市。作为广汽本田凌派的姊妹车型，享域共推出搭载1.0T发动机的4款车型，官方指导价9.98-13.68万元。起步价和广本凌派一样，同为9.98万，但顶配车型要比凌派顶配低3千元。
而享域的上市也伴随着各种复杂的声音，看好者认为它的售价很厚道，看衰者则直指其3缸机不给力，那么作为东风本田旗下全新车型，享域能否挑起助推东风本田销量提升的担子呢？
起步价同为9.98万，但享域真的便宜吗？
显然享域和凌派9.98万的起步价是保持了一致的，所以说享域便宜，首先要看和谁比，和东本自家兄弟思域比，享域的价格显然要低一些、要便宜一些，但和其原型车广本的凌派相比，享域的售价其实并不低。
其一在于现在凌派在终端市场是有优惠的，根据地区不同和政策不同，综合优惠幅度在数千元到1万元上下，而按照厂商管理，一般新车刚上市时鲜有优惠的，这就意味着享域和凌派相比其实并不具备价格优势。
其二则在于，产品方面，享域和凌派在产品力上也不分伯仲，并不具备明显差别。比如在车身尺寸方面，享域和凌派完全一样，与其说是姊妹车，倒不如说是同一款车，只不过不同厂商生产而已。
外观方面，除了东风本田标志性前脸和尾灯等细节有所变化外，享域基本延续凌派外观造型设计。相较凌派，前脸贯穿式格栅设计，缺少些许霸气；车身腰线流畅，与凌派如出一辙；尾部处理倒是不错，让整车看起来更加大气。
内饰方面，享域与凌派相似度超90%，乍看两辆车无任何区别。整体黑色色彩搭配，为内饰增添了一些运动感；7英寸液晶仪表和8英寸嵌入式中控屏，都仅在高配车型才有装载，相较自主品牌，诚意明显不足。
配置方面，两款车也几乎一致，不过享域的低配车型和凌派相比多了USB接口等小配置，而高配车型，享域和凌派相比缺少了前排座椅加热、车联网、GPS导航等车载互联的实用功能。两者在配置上相比可以说是互有优劣。
动力方面，享域搭载1.0T三缸发动机，匹配6速手动变速器和CVT变速器，与凌派也完全一致，最大功率90kW，最大扭矩173N.m。这里值得注意的是，享域只提供3缸发动机，动力选择和凌派相比要少。而三缸发动机的抖动问题相信不用我过多解释，只要试驾一下，就会明白为什么会有那么多人介意“三缸魔咒”了。另外，享域虽然为全新车，排放标准仍为国五，这点还是有点可惜的。
这样一款‘复制品’，尤其搭载3缸发动机，排放标准仍为国五，低配车型配置提升也不明显，而高配车型还存在减配现象，这和终端有着不错优惠幅度的凌派相比，显然不具诚意。
车市结束高增长，存量竞争带给享域新困境
凌派可以成功，但享域未必，本田INSPIRE就是前车之鉴。本田为满足东风本田和广汽本田两厂商新车需求，通常采用的都是‘换壳模式’：同一车型稍作改动，取名不同、生产厂商不同，然后就以新车上市。本田INSPIRE作为雅阁的姊妹车，走的也是这样的路线。
2018年10月，东风本田旗下全新中型轿车INSPIRE上市，同时伴随思铂睿停产停售，INSPIRE顺理成章挑起了东风本田在中型轿车市场的顶梁柱。然而，销量告诉我们事实并非如此：上市接近半年，月均销量不足3000辆，与雅阁月均销量过万相差甚远。
2013年6月凌派正式上市，那几年汽车市场仍快速增长，年均增速超10%。市场高速增长，为凌派创造了良好的市场机会，凌派也是抓住这一趋势，积累了足够用户，很好的抢占了用户心智和口碑。
而享域就不一样了，2018年汽车市场首次同比下滑接近10%，2019年可能延续，它所面临的大环境并不好，并且用户口碑为0，品牌积淀全无，软实力方面和凌派仍有差距，在车市存量竞争中，享域恐怕不会有凌派的命，就像INSPIRE和雅阁的销量差了数倍一样。
全系1.0T三缸机，没有凌派的命，还有可能得了凌派的病
虽然凌派拥有不错的销量，但需要注意的是，凌派的终端投诉问题其实并不少。车质网用户投诉显示，凌派用户满意度评分仅为1.0分，远低于核心竞品朗逸和卡罗拉。
事实上，发动机和变速器作为汽车核心部件，往往决定驾乘舒适性，而凌派的1.0T三缸机在实际表现中稳定性和可靠性表现欠佳，其具体表现便是行驶过程中的发动机抖动和噪音问题，因为三缸机的先天性物理原因，其和四缸相比平衡性不佳，因而抖动和异响问题往往引发车主不满，尤其是随着车龄的老化，三缸机问题可能会表现的愈发明显。
即使眼下新一代三缸机经过了技术改良，但是其可靠性和耐久性也并没有经过市场的充分考验，这也是消费者在入手三缸车时必须要考虑的问题。换言之，同样搭载三缸机的享域可能存在同样的问题，
显然，享域和凌派相比并不具备更优质的性价比和产品力，而在用户积累和车型积淀上同凌派相比更是云泥之别，在存量市场竞争中，在终端不降大几千甚至1万的前提下，享域能否担起东本所期望的“第四销量支柱”的角色仍是悬案。
写在最后：
汽车市场已结束高速增长，进入存量竞争时代，竞争异常激烈。享域的出生大环境不像凌派那样，享受到高速增长市场红利。更不像凌派那样深耕中国市场多达数年，并积累大量用户，沉淀了车型品牌，抢占了用户心智。相反，作为换壳车型，享域甚至可能没有凌派的命，还得了凌派1.0T三缸机的“病”。显然，享域若想大卖，必须要以终端让利获得，否则存量竞争下，凌派有多受欢迎，享域就会多受冷落。
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