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说到雷克萨斯和凯迪拉克，大家第一反应就是“二线豪华品牌”。
也难怪，相比一线豪华BBA，雷克萨斯和凯迪拉克的确在市场认可度和品牌影响力两块儿都是做得不足的，还是那三个字——品牌力。
但话又说回来，二线豪华也有自己的优势，有句话怎么说来着？——品牌力不够，XX来凑！那么这个“XX”是什么呢？就拿今儿我们要对比的雷克萨斯UX和凯迪拉克XT4来聊个清楚：
价格谁占优势？ 颜值谁占优势？ 动力和硬实力谁占优势？ 配置谁占优势？价格PK
雷克萨斯UX指导价为26.8-37.1万元，凯迪拉克XT4为25.97-39.97万元，直观来看后者的价格下探更多，区间范围更大。再者，价格方面的PK，主要还是得看二者的入门级配置的差异，对比了一下配置表，凯迪拉克XT4做到了更高的性价比——在动力、空间和配置完善度上，都做到了价格比UX更低，同时其他方面丝毫不露怯：
我选取了一些主要配置间的差异，一张图对比就能显现出两款入门级的配置各有侧重，雷克萨斯UX比较在意被动安全性方面的配置，比如安全气囊的配备更完善，而凯迪拉克XT4注重的是日常驾驶的便捷操作和舒适性配置，比如定速巡航、全景天窗、智能钥匙进入，当然还有现在消费者特别在意的（相对）大尺寸触控式液晶中控屏。
价格之战，凯迪拉克XT4，赢！
外观
颜值方面，雷克萨斯UX给我的感觉有些“表里不一”，外观锋利的线条布满前脸、车身和尾部，看起来攻击性十足，一副干练的都市白领气息，分分钟就能吸引各个年龄段的消费群体（当然，主要还是朝气蓬勃的年轻人居多）。
但是，进入座舱，给人感觉就有点老气了，有种UX突然“脸一黑”，开始故作老成的既视感，虽然中控屏的设置和仪表盘信息显示的设计让人觉得科技感十足，但也是整个座舱唯二的亮点了，座舱不同材质的错落并没有给它“提气色”，方向盘、换挡杆的设计又偏商务，座椅包裹也没有吸睛之处……如果说UX的外观有90分，那么这个内饰可能只有50分。
再来看凯迪拉克XT4：
相比UX“表里不一”的尴尬，XT4可以说是“心口合一”的中庸。
外观设计没有雷克萨斯UX那样锋利的线条来得“畅快”，直白点说就是外观一般，但识别度还挺高。
进入座舱，视觉相比UX要来得厚实，也是同样的一板一眼，不管是中控屏的布局还是物理按键的摆放，都让人觉得这款车的车主应该是西装革履。而相比之下，觉得UX的内饰突然年轻了几岁……
综上，颜值方面UX稍胜一筹，当然这是对于较年轻的消费者来说的，XT4那般的西装革履，也能够俘获一些保守党的心。但是接下来要说的动力和配置方面，雷克萨斯UX和凯迪拉克XT4让人有种灵魂互换后的纠结……
动力和油耗
来到动力方面，雷克萨斯UX共有6个配置车型选择（分国五和国六标准，价格相同，油箱容积不同，前者43升后者40升），前5个均搭载低功率版本的2.0升自然吸气发动机和80千瓦的电动机，最大马力输出146匹，峰值扭矩188牛·米，另1款则为汽油版本，搭载高功率版2.0升自然吸气发动机，动力输出173马力/207牛·米。
而XT4全系均为统一调校的2.0T涡轮增压发动机，动力输出一致为241马力/350牛·米。一对比就凸显出美系车型在动力方面丝毫不吝啬的特点了，开得很爽，油耗自然也上去了，这必然会提高日后的用车成本。
根据官方数据显示，凯迪拉克XT4的工信部综合油耗为百公里7.2升（高配车型随着更多配置装到车上所带来的车重提到了7.6升），再看采用油电混合系统的雷克萨斯UX的4.6/5/5.8升百公里油耗，实在对油费友好太多了！
所以“暴脾气”们想要选择动力更强劲的凯迪拉克XT4还是得做好后续用车成本有所提高的准备，如果是在交通状况比较拥堵的城市，其实雷克萨斯UX的动力已经完全够用了，你要知道，即便XT4配备了所谓的更节油的发动机启停技术，但油耗依旧摆在那儿，和采用油电混合系统的日系UX相比，犹如娶了一个带劲儿但较费钱的老婆一般……
对了，说到这儿，雷克萨斯UX的油电混合版的整车质保是六年/15万公里（汽油版是四年/10万公里），凯迪拉克XT4是三年/10万公里，给大家一个参考。
配置
最后给大家聊聊配置，雷克萨斯UX和凯迪拉克XT4各自最具性价比的选择是哪一个？对于有购车意向的消费者来说是个严肃的问题。
先说XT4，25.97万元的乞丐版就已经能用得很舒服了，如果对日常所需的配置要求较多，那么27.97万元的两驱豪华版绝对是性价比最高的一款了——在乞丐版基础上主要多了倒车影像和前排座椅电动调节/加热，日常用车时会更加舒适便利。
至于四驱版不太建议选择，一方面价格更高油耗也更高，另一方面对于大多数买车只是为了通勤的人来说，四驱的意义不大，毕竟没有什么越野需求，也开不到多少烂路。
再来看雷克萨斯UX的6款不同配置车型，如果钱包羞涩，同样入门版就已经够用。不过，UX还有一台不搭载电机的汽油版本，比28.8万元的乞丐版贵上3000元，因为省下了电机的成本费用，多出了18寸大轮圈、发动机启停、更加有肌肉感的运动外观套件和8英寸液晶仪表等配置，我觉得还是非常值得入手的（虽然比油电混合版本多出了1.2升的百公里油耗）。
当然，虽然配置够用，但是UX的空间实在是hin不理想，举个例子，UX更像奔驰GLA，可以归到轿跑SUV范畴，而XT4才是一台完完全全的紧凑级SUV。这样一说，似乎UX自然而然就不是靠走量为生的SUV了，可能也就是雷粉or雷克萨斯颜值粉能够为其留灯到最后吧……
写在最后
2014年底雷克萨斯推出了定位中型SUV的NX作为品牌入门级SUV，空间方面的数据让它在同级别SUV中不占丝毫优势，低配车型的价格又和动力上满是优势的宝马X1重合了价格区间，非常尴尬，而能够让人暂时忘记这个尴尬的，我想也就是雷克萨斯的颜和养车成本方面的优势了，个人觉得这两项可是分分钟秒杀BBA的。
再说回雷克萨斯UX，时隔4年多，NX的设计师又设计出了UX这款车型接替前者成为入门版SUV，也是一样，在空间和动力上没有任何优势，但在颜和养车成本方面依旧所向披靡。这个时候又有人说了，UX的设计也开始套娃了，而且还是一台换壳C-HR。UX乍一看确实像一台“不带钻”的NX，但“杀气”更足，那个充满侵略性的样子，也正是雷克萨斯想“抓取”的年轻群体想要的，只是内饰方面，我还是期待中期改款找到更适合的style，能够将年轻和雷式优雅完美结合在一起。
而凯迪拉克XT4的“上线”在我看来是完全能够压过大哥“XT5”的，毕竟XT5已经“老了”，二者看似是“买大买小”的问题，实质上还是有时尚和保守的本质区别。就像XT4用了更加完善的配置来弥补了空间上的相对不足，甚至让市场觉得它是一台极具性价比的二线豪华。所以XT4上市首月的销量也超过了2000，后续也稳定在了4000月销，1月甚至达到了6000的成绩，这意味着，XT4在目前这个消费升级ing中的市场，找到了适合自己的定位，拿出了极具诚意的产品获得了良好的市场反响。
今天这两款二线豪华咱们就聊到这儿，即便他们的市场影响力和产品阵营完善度要向BBA看齐，还有很长的路要走。但也是因为有了这些产品，而丰富了这个市场，给很多对豪华品牌产品望而却步的消费者有了性价比更高之选。至于你问我选择凯迪拉克XT4还是雷克萨斯UX？养不起豪华品牌车的我，对高油耗也有些力不从心啊……好吧，我选择当一只雷克萨斯的“颜狗”。
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