没有什么是新车解决不了的，如果解决不了，那就多上几款，比如，3年30款。
没有什么是新团队解决不了的，如果解决不了，那就多引入几个，比如，先有毛京波，后有陈安宁，现在，杨嵩也来了。
综上所述，福特在中国，已经到了不得不变的地步。
福特汽车2018年在华销量为752243 辆，同比2017年下降36.9%。其中长安福特的销量在2018年仅41.7万辆，跌幅高达50%，而今年1-2月销量仅21535辆，同比暴跌近75%。去年长安福特上市的最重磅战略车型全新福克斯在2019年前两个月销量共计7137台，相比去年同期跌去接近60%，基本宣告了现有这款换代车型在市场上的进一步边缘化。
2019年2月数据显示，福特在华单一品牌排名在25名开外，甚至不如美系豪华品牌凯迪拉克。
因此在3月30日的福特中国战略发布会上，我见到了近年以来为数最多的媒体。而在候场的时候，车型以及技术展示区域内聚集起的人群并不是在探讨新技术的好坏，更多是在窃窃私语。在那天，杨嵩即将加盟福特的消息就已经不胫而走，大家纷纷揣测，在这场战略发布会上，他是否会现身。
杨嵩在当日并没有现身，然而，这却是陈安宁就任福特中国总裁兼CEO之后的首次亮相。看得出，他有些紧张，但是难掩言语之中的豪迈激情。在他身后打出了六个大字：更福特、更中国。
这让我想起上一个这样做的品牌，那是梅赛德斯-奔驰在华开启反击战之前，每逢发布会都会提及的八个大字：中国制造，专属中国。这八个字，一直到现在仍会出现在重磅车型上市的背景上，一遍又一遍，以巨幅的体量，强调着对中国市场的尊重。
而对于福特，这六个字也将从今年开始，成为重大发布会的底色。
真正的大招，则在于陈安宁宣布的330计划：在3年内，福特将在中国市场推出30款新车，其中超过10款是新能源车型。30款新车都会是什么？据后来参与了专访的媒体所发回的报道，福特宣称未来每半年都会有一款福克斯上市，以达到福克斯车型的全面化；此外，明年还有一些跨界车型会推向市场。
而从当前的节奏来看，2019年1月底，江铃福特领界上市；3月30日的发布会上，林肯则带来了大陆的80周年纪念版。
林肯出场，是整场发布会的另一个高光时刻。林肯中国及亚太区总裁毛京波也是现场高管中的唯一女性，气场强大底气十足，她说林肯将用中国消费者最熟悉的语言，讲好林肯品牌的中国故事。
毛京波的底气自然有它的道理——作为福特在中国销量上的唯一亮色，林肯在2018年实现了2.2%的微涨，销量超过5.53万辆。很显然，发布会上这台在美国《消费者报告》中被评为8款最佳豪华轿车之一的总统座驾，仅仅是林肯在2019年的一道前菜，林肯在年初已经上市了航海家。今年内，还有3款全新车型即将亮相，是名副其实的产品大年。此外，林肯还将迎来其国产元年。经过一系列大动作之下，林肯有望在2019年，实现品牌、销量在其进入中国市场后的最大一次提升。
陈安宁将林肯称为“我的第一个秘密武器”，而第二个秘密武器，则是一款全新SUV车型——福特Escape。陈安宁介绍，这款由福特全球设计副总裁Moray Callum亲自操刀的车型定位于翼虎之上，为中国消费者量身定做。
值得一提的是，福特此次的“中国化”还表现在智能化的开发层面。中国作为全球汽车智能化的先驱市场，福特选择了百度作为合作伙伴，联合开发人工智能核心技术的SYNC+智行信息娱乐系统和Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，前者将成为福特新车的标配，福特给出的数据是100%车型搭载车联网系统；后者则将成为福特车型在自动驾驶辅助系统中，达到同级领先的基础。
也就是说，福特此番不仅有专为中国市场推出的新车型，车联网和自动驾驶技术也是携手中国合作伙伴，专门针对中国市场开发的。福特这一场本土化之战，堪称史无前例。
驾仕总结：
4月8日，福特中国宣布杨嵩将即日出任福特汽车（中国）全国销售服务机构总裁一职。至此，福特在中国集齐了陈安宁、毛京波、刘曰海、杨嵩四位本土高管。
产品本土化、技术本土化、人员本土化。犹记得，仅是在我去年采访时任大中华区市场和销售副总裁、全国销售服务机构总裁的李宏鹏时，他还说当时内部沟通的第一语言是英语，小小一个细节，可以看出福特在中国市场的不接地气。
短短一年过去，福特在中国就迎来了如此一番彻底变革，短时间、全方位向中国市场迎合的姿态，实属在华的全球汽车品牌所罕见。
改变有多彻底，就意味着需要解决的问题有多难和多迫切。甚至发布会后有人断言，倘若这一次福特中国2.0战略最终失败，福特在华的地位也将进一步堕入深渊。
如今，诸神归位；而想要的答案，仍悬在半空。
文｜赵小查
图｜网络