蔚来可以说是国内新能源车界当中最接近特斯拉的品牌——最早上市、产品及周边配套较为完善。不过就算是蔚来ES8这样的车也有着许多BUG，比如在冰天雪地中长途旅行——相信你知道我在说什么。冰天雪地的低温环境可以说是所有纯电动车的墓地，续航里程会大幅下降，甚至部分纯电动车的续航在东北的深冬，只有标称续航里程的一半。不过今天的主角可不是一辆纯电动车，而是一辆类似纯电动车的增程式新能源车——车和家的理想one。
自从去年10月正式亮相以及公布售价之后，车和家理想one获得了不少关注：能够依靠1.2L涡轮增压三缸发动机为该车所搭载的40.5kWh电池充电，这样就完美解决了找不到充电桩，电池续航电量不足导致爱车抛锚的尴尬。不过理想one这个增程式配置有点奇怪：40.5kWh的电池能够带来超过100km的纯电行驶里程，一般而言增程式纯电行驶里程几乎都在50km出头——因为50km正好是增程式新能源的补贴门槛。容量过大的电池会给整车纯电里程造成过大的负担：毕竟电池很重。
而另一个让人匪夷所思的地方在于该车45L容量的油箱：既然定位在增程式了，为何还要那么大的油箱？一般而言，增程式的油箱容量设计，在国内的道路工况下，一般都是设计为满油状态能够在高速路上行驶150km左右。并且是要考虑到电池电量低，只能依靠发动机当做充电宝边跑边充的情况。一般而言，国内高速路上的加油站间隔在50km至100km左右，这样的设计可以让加满的油箱不会成为纯电行驶时的负担，燃油仅仅作为应急之用。似乎理想one打破了这个业界共识，很好奇理想one在电池无电的状态下，仅仅依靠45L燃油边充边跑能够开多远……或许还是150km？
那么纯电行驶状态电池续航里程超100km，而45L容量的油箱又无限接近于传统燃油车：大部分传统燃油车的油箱容量在50L至70L，以保证续航里程在500km左右。那么有着45L容量油箱的理想one依靠燃油边充边跑的表现如何？车和家给出的答案是520km，有点搞不懂了，既然有燃油续航520km为何还要装上电池来玩？难道是想成为新能源车界与传统燃油车界共同的敌人？
理想one在配置方面也是超越了不少同级对手，包括国内造车新势力的领军品牌——蔚来旗下的ES8：补贴后售价32.8万元的理想one，全车内饰采用高级皮革包覆——第一排、第二排座椅以及方向盘、挡把均采用nappa真皮；而前挡风玻璃以及前排车窗玻璃均采用圣戈班双层隔音隔热玻璃、后侧窗采用圣戈班的隔热隐私玻璃……这样“硬核”的选材，与车和家CEO李想的造车理念相符：对标宝马。不过车和家理想one可能走偏了一点：当下消费者对于新能源车的需求还停留在能够在城市中代步、周末短途旅行一下，售价10万元左右就够了。而车和家一来就推出理想one这个增程式怪物车：纯电续航超过100km，而燃油边充边跑的续航又超过了520km。这种表现有点让人想起了四不像这种动物，其实真的要玩混动/增程式车，为何不吸纳一下丰田刚刚放开的THS混动系统？
写在最后
以“四不像”来形容理想one可以说是再合适不过了，而增程式新能源车搭载上45L容量的油箱让人真的很无语：还不如直接换成纯燃油车呢！不过为了补贴、为了粘上新能源标签，似乎这也是合情合理的——不然哪儿会有风投前来投资呢？