随着汽车消费市场的不断升级，现在以年轻人为主导的汽车市场已经成为市场的主流形态，年轻人对于汽车的需求不断扩大，一些年轻人在组建家庭之后需要一台年轻、动感、有料的车型来满足他们的日常所需，荣威i6 PLUS 作为荣威品牌主打年轻化、智能化为一体的的车型，作为荣威i6的中期改款车型，定位为A+级轿车的荣威i6 PLUS在造型、配置及动力方面均进行了升级。
此次小编接到邀请参加了4月3日在南京万驰赛车场对荣威i6 PLUS的一些性能部分进行了首次测试。荣威i6 PLUS此次共推出了9款车型，售价区间为8.98-13.98万元。本次试驾的车型为20T 4G互联旗舰超赞版，官方指导价为11.98万元。
同级别动力最强
荣威i6 PLUS搭载了上汽世界级“蓝芯”高效动力，在这次性能试驾活动中，我们试驾的是全新荣威i6 PLUS 1.5T车型，这台1.5T发动机最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研发的TST湿式7挡双离合变速器。该车型凭借出色的动力性能、超低的油耗表现，碾压朗逸与帝豪GL，坐实“朗逸升级版”。朗逸最大功率为110kW，帝豪GL最大功率为98kW，全新荣威i6PLUS分别领先朗逸与帝豪GL 13%、27%。同时，全新荣威i6 PLUS百公里油耗仅5.9L，与朗逸和帝豪GL处于同一水平，实现了超强动力和超低油耗的平衡。
说到发动机我们就不得不提一下这款1.5T的发动机，该发动机是中国首款量产米勒循环发动机，利用燃烧后废气残留的高压推动活塞做功，配合轻量化的航空级全铝材质设计，有效提高燃油经济性，同时，该发动机采用先进的缸内中置直喷、双可变式气门正时等技术，实现更精准的燃油喷射，提高燃烧效率，动力表现领先同级别发动机20%。 全新荣威i6 PLUS的7速双离合变速箱也是十分的优秀，低速时换挡没有顿挫的感觉，并且换挡响应十分积极，高速状态下换挡十分干脆利落，这样的匹配十分适合在城市道路中悠闲的驾驶。在试驾过程中，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈并没有太多的迟滞，且变速箱可以通过连续降挡拉升转速区间来为提供充足的动力。
在动力充沛的同时，最引人关注的还是刹车问题，速度上来了但是遇到紧急情况也要将车子在最短的刹车距离内停下来才可以称得上是一部好车，此次的试驾我们也针对这100-0的刹车距离进行了测试，全新荣威i6 PLUS搭载了米其林3ST浩悦系列轮胎、德国大陆高品质刹车卡钳、菲罗多NAO陶瓷刹车片，拥有300mm超大尺寸前通风盘，使全新荣威i6 PLUS实测百公里制动仅为38米，而朗逸实测百公里制动距离是38.7米，略逊于全新荣威i6 PLUS，帝豪GL实测百公里制动距离为42米，比全新荣威i6 PLUS多出4米，相较之下，全新荣威i6 PLUS在遇到紧急情况时，更能刹得住车，更安全。
全新荣威i6 PLUS的制动感觉十分线性，经过多次测试之后，刹车也没有出现热衰减的情况，成绩始终维持在38米左右这样的一个效果，整体的表现十分优异。只不过是在全力制动情况下出现轻微扎头现象，车尾有小幅抛起。但是这都属于一个合理的范畴。
荣威i6 PLUS 1.5T车型配备的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架系统。在场地绕桩环节中，荣威i6 PLUS的车身姿态会出现比较明显的侧倾，但是这样的效果对于同级别车型来说，i6 PLUS的悬架的支撑性表现还是十分优秀的。在保持50公里的速度进入绕桩点，车身的整体驾驶感受还是非常的有驾驶信心，不会让驾驶者在这样激烈的驾驶情况下出现失控的感觉，作为一款10来万的家用轿车这样的车身姿态以及驾驶感受已经非常不错了，再者说谁会去拿一台家用轿车去做这样的激烈驾驶呢。况且荣威i6PLUS配备前排双气囊、侧气囊、前后一体式侧气帘，最大限度减少车内成员在发生事故时受到的伤害，采用 德系工艺中经典的激光焊接一体式车顶，高效优化车身结构，更坚固。这些都给驾驶者带来了一定程度的安全感。
购车政策优惠
这样一台实用的轿车还为用户提供了实在的购车优惠政策，在2019年6月30日前，购买全新荣威i6 PLUS的用户可尊享三重PLUS豪礼：2万元现金PLUS购车礼，2年0利率或超低日供气球贷PLUS金融礼，互联网车型十年免费基础流量PLUS智慧礼，抢先支付价仅需6.98-11.98万，极大减轻了消费者的购车压力。